Konecna tramvaje c. 2 - Skvrnany Multi-cache

Najít čisté místo pro uložení keše v blízkosti konečné je prakticky nemožné. Zvažovali jsme proto i variantu posunout finálku dál od civilizace, ale probíhající výstavba silničního okruhu tuto variantu vyloučila. Hlavně na úseku od poslední stage k finálce je potřeba dávat velký pozor, abyste něco nevyšlápli.

Hlavním důvodem pro založení této keše bylo doplnění chybějící indicie pro bonusovku celé série. Kdo chcete lovit hezké čisté krabičky, jeďte raději někam dál do přírody.

Tramvajová trať do Skvrňan

Dojet tramvají do Skvrňan je možné už od 29. června 1899, kdy byl v Plzni slavnostně zahájen tramvajový provoz s cestujícími. Tehdy to ale byly úplně jiné Skvrňany než dnes. Nikoli součást Plzně, ale samostatná obec, která právě procházela obdobím překotného přerodu z čistě zemědělské vsi na předměstí průmyslového města. Vývoj Skvrňan v tomto období zásadním způsobem ovlivnil především rozvoj blízkých Škodových závodů. Počet obyvatel obce Skvrňany se za období 1854 - 1921 zvýšil z 403 na 5777, tedy více než 14x! Mnoho zajímavých informací z historie Skvrňan se dozvíte v listingu blízké keše Stare Skvrnany / Old Skvrnany.

Konečná Skvrňany (1899 - 1931)

Původní konečná se nacházela na samém začátku Skvrňan, na křižovatce silnic do Stodu a Křimic. Vozy se tehdy na konečných neotáčely, trať byla jednokolejná a konečná zpočátku neměla ani výhybnu. Ta byla doplněna ještě v roce 1899.

Přibližně do místa původní konečné vás dovedou výchozí souřadnice. V současné době tu není co hledat, ale můžete si zkusit představit, jak to tu vypadalo v době fungování konečné zastávky: Šířka ulice byla proti dnešku zhruba poloviční. V její pravé půlce (při pohledu z centra města) stála řada dvou až třípodlažních domů. Podél silnice na Křimice (dnes opuštěná ulice směrem vpravo dolů) se charakter zástavby po několika desítkách metrů náhle změnil a typicky městské domy vystřídaly zemědělské usedlosti původní zástavby Skvrňan.

Konečná Skvrňanská třída (1931 - 1948/1952)

V listopadu 1931 byla tramvajová trať prodloužena v trase dnešní Domažlické ulice do zastávky Skvrňanská třída těsně před mostem přes železniční trať Plzeň - Cheb. Provoz na tomto novém úseku trval jen necelých 17 let, do 28.10.1948, kdy byl nahrazen trolejbusovou tratí Božkov - Skvrňany s konečnou zastávkou u nedaleké sokolovny. Samotná kolej bez provozu byla zachována do roku 1952.

Souřadnice stage 2 směřují přibližně do místa této bývalé konečné. Vaším úkolem je zjistit rok stavby silničního mostu přes železniční trať. Z místa bývalé konečné se vydejte po klesajícím chodníku. Až podejdete pod mostem na druhou stranu silnice, otočte se a uvidíte tabulku s nápisem SSŽ a hledaným letopočtem. Poslední cifra letopočtu je C.

Smyčka Skvrňany (1952 - 1973)

V roce 1952 byla konečně zdvojkolejněna i trať do Skvrňan a současně s tím vybudována tramvajová smyčka poblíž III. brány Škoda. Nacházela se na dodnes volné ploše mezi Domažlickou ulicí a třemi stožáry vedení vysokého napětí.

Souřadnice stage 1 vás dovedou k přístřešku trolejbusové zastávky. Na vnitřní straně přístřešku hledejte pěticiferné černé číslo v pravém horním rohu reklamního panelu. Poslední tři cifry jsou F, E a D.
(POZOR: Čísla z vnitřní a vnější strany přístřešku se liší.)

Smyčka Nové Skvrňany (1973 - dosud)

Budování panelových sídlišť se nevyhnuly ani Skvrňany, které přišly na řadu v letech 1967 - 1977. Kromě menšího sídliště na pozemcích po zlikvidované zástavbě původních Skvrňan (dnes označované jako Přední Skvrňany) vzniklo na volných plochách směrem na západ mnohem větší sídliště Nové, či Zadní Skvrňany. Tramvaje do Nových Skvrňan začaly jezdit 30. 11. 1973.

Na smyčku Nové Skvrňany (dnes už jen Skvrňany) vás zavedou souřadnice stage 4. Pod přístřeškem, který je integrovaný s objektem sociálního zařízení pro řidiče tramvají a dnes již nevyužívané prodejny jízdenek, najdete 2 okna s mřížemi. Počet vodorovných prutů v mříži na levém okně je A.

Smyčka Skvrňany, Malesická (1991 - dosud)

Provoz smyčky byl zahájen 13.5.1991. Skoro se nabízí říct s křížkem po funuse. Smyslem smyčky bylo ukončení přímých spojů pro Škodovku. Nějaký čas tu sice měly konečnou dokonce 2 linky: č. 3 z Košutky a č. 5 z Bolevce. Ale spatřit tyto linky v ulicích města byl téměř zázrak: Ráno na šestou na šichtu do Škodovky a hned po půl třetí zase zpátky domů na sídliště. Je jasné, že od samého počátku byly tyto linky a s nimi i provoz v nové smyčce odsouzeny k brzkému zániku. Od roku 2000 je smyčka využívána jen při výlukách, nejčastěji pro odstavování tramvají v době, kdy je přerušeno napojení vozovny.

Stage 3 vás zavede na nástupiště, od kterého odjížděly linky č. 3 a 5. Přímo proti vám, hned za plotem areálu skvrňanských hasičů stojí sloup trakčního vedení, na kterém jsou nad sebou 2 čísla: horní dvojciferné a dolní trojciferné. První číslice v horním dvouciferném čísle je B.

Jak na keš

POZOR: Finálka je proti vypočteným souřadnicím přesunuta o cca 25 m na východ. Buď si udělejte projekci bodu (25 m azimutem 90°), nebo k vypočteným minutám E připočtěte 0.020.