Bezpečnostní upozornění
Keš je umístěna mimo kolejiště.
Po nedalekých kolejích projíždějí vlaky rychlostí až 140 km/h; střet s vlakem v této rychlosti je obvykle smrtelný. Nevstupujte do kolejiště, přes koleje přecházejte výhradně na chráněném přejezdu na úvodních souřadnicích. Nestrkejte pazoury do elektrických zařízení a nevyvádějte jiné podobné nepredloženosti, nic z toho není pro odlov nutné.
Zastávka Svitavy-Lány
Trať Brno - Česká Třebová byla uvedena do provozu v roce 1848, ale zastávka Svitavy-Lány byla zřízena až o několik let později pod stejným názvem, jaký tehdy nesl přilehlý městys, tedy Vierzighuben. V roce 1918 uváděná v jízdních řádech s kuriózním pravopisem Čtyrycet Lánu, později Čtyřicet Lánů a po připojení městyse ke Svitavám byla přejmenována na Svitavy-Lány.
Do roku 1997 byla zastávka i hradlem a hradlář také prodával jízdenky. Od září 1997 do září 1998 probíhala výluka, během níž byl traťový úsek Svitavy - Březová nad Svitavou elektrifikován a kompletně rekonstruován, stejně jako naše zastávka, která byla v podstatě vybudována celá znovu. Zavedením autobloku bylo zrušeno hradlo a s ním i výdejna jízdenek. Traťová rychlost byla v tomto úseku zvýšena ze 100 km/h na 120 km/h, v letech 2010-2011 nastalo další zvýšení na 140 km/h.
Došlo ovšem k posílení dopravy, takže v následujících letech tu zastavovalo přes 20 spojů denně. Tato idyla ovšem skončila v prosinci 2011, kdy byl krajským organizátorem dopravy OREDO provoz na zastávce „optimalizován“ na 0 (nula) spojů. Nicméně zastávka v jízdním řádu existovala, měla uvedeny tarifní kilometry a byla zařazena do tarifní zóny, takže bylo možné si do ní koupit jízdenku a třeba si v ní objednat za cenu od 300 Kč mimořádné zastavení kteréhokoli z desítek projíždějících vlaků.
Dne 9. prosince 2012 vstoupil v platnost nový jízdní řád, v němž už zastávka nefiguruje.
Srovnání fragmentů jízdních řádů 2011/2012 a 2012/2013. Bystré oko mezi nimi najde jeden podstatný rozdíl.
V červnu 2013 byl provoz v tichosti obnoven.
Jak na keš
Níže vidíte trojici vizuálních panelů ELEN, které na této zastávce sice ve skutečnosti nikdy instalovány nebyly, ale přesto věrně zobrazují stav z pátku 17. prosince 2010 (a kousku soboty), kdy se ještě jednalo o významnou zastávku na 1. koridoru, kde zastavovaly osobní i spěšné vlaky.
Ale co to? Zdá se, že v minutových údajích časů odjezdů jsou oproti jízdnímu řádu nějaké nepřesnosti. Možná, že když si ty chybné číslice vypíšeme, dozvíme se něco, co by nám mohlo pomoci hledat keš.
K tomu by nám mohl pomoci skutečný jízdní řád na období 2010/2011, který je k dispozici ve formátu PDF nebo jako obrázky.
Jízdní řád v PDF:
trať 260 tam, trať 260 zpět
Jízdní řád v JPG:
trať 260 tam strana 1, trať 260 tam strana 2, trať 260 tam strana 3, trať 260 tam strana 4
trať 260 zpět strana 1, trať 260 zpět strana 2, trať 260 zpět strana 3, trať 260 zpět strana 4