Advarsel: Chaussé
Økt handel og tømmertransport fra Sylling
Veinettet i Norge var ikke særlig utbygd i tiden før 1850, de veiene vi hadde gikk stort sett den korteste strekningen mellom to punkter uten særlig hensyn til fremkommelighet eller komfort. Kongeveiene var stort sett til for å få tingmennene til tings og folk flest til kirken. Økt handel utover 1800-tallet og et postvesen i rask vekst stilte krav til bedre veier.
Tømmer og plank ble etter hvert en svært viktig eksportvare og rundt Tyrifjorden hadde de rikelig. Ifølge en oppgave fra 1820 drev det året 26 sager sin virksomhet i dette området, og plankene fra disse sagene ble for det meste fløtet eller ført i jakter til Svangstrand i Sylling og stablet opp der. Når så vinterføret kom, kjørte liungske kjørerkarer trelasten dels på elveisen og dels etter landeveien til Drammen der det ble skipet ut. I første rekke til Holland som var en betydelig sjøfartsnasjon og viktig handelspartner.
Christian Vilhelm Bergh
Behovet for modernisering av veinettet var stort og da Christian Vilhelm Bergh, major i ingeniørbrigaden, i 1852 ble ansatt som Indredepartementets assistent i veisaker begynte ting endelig å skje. I denne stillingen viste han seg som en dyktig administrator med stor arbeidskapasitet. Han foretok flere studiereiser i utlandet og ble kjent med nye prinsipper for veibygging, som han deretter anvendte på norske forhold. Spesielt var han opptatt av utviklingen i Frankrike, hvor Napoleon 3s autoritære regime bygde ut et utmerket veinett etter chaussée-prinsippet, noe som gjorde at veiene føyde seg fint inn i terrenget.
Bergh interesserte seg for både planlegging og praktisk utføring av veier, vedlikehold og transportøkonomiske undersøkelser. Svært viktig var det at han innførte veier som ble lagt flatt i terrenget, i motsetning til det tidligere brukte franske system, hvor veiene fulgte en mest mulig rett linje, selv om dette medførte at de ble svært bakkete i det norske landskapet. Før et veiprosjekt ble satt i gang, sørget han for at det ble foretatt grundige undersøkelser i marken, og han fikk laget ordentlige tegninger, som ble avrisset på vegvesenets rutepapir. I 1864 fikk Bergh embetet som Norges første vegdirektør, en stilling han innehadde til sin død. Det samlede vegvesenet var etablert, og de grunnlinjene han trakk opp har også senere i det vesentlige vært fulgt av Statens Vegvesen.
Christian Vilhelm Bergh
Drammenschauséen
Samme år som Bergh ble ansatt som veiassistent sa ordfører i Lier, reservekaptein Maurits Tønnesen, at det var bedre å reise ni mil på fire timer en fire mil på ni timer og signaliserte dermed at tid var i ferd med å bli penger, også på våre kanter. Året etter, i 1853, ble Buskeruds første vei etter det nye systemet påbegynt mellom Enger og Skaret. I 1857 stod så Drammenschauséen over Amtmannsingen og Hegg (Lierbyen) ferdig og knyttet sammen med veien Enger-Skaret. Drammen Handelsforening var en viktig pådriver og påtok seg en stor del av finansieringen.
Veien går i dag under navnet Ringeriksveien og er fortsatt en viktig ferdselsåre som knytter Lierbygdene sammen. Selve cachen ligger ved en vakker liten foss med en benk der man kan ta en pust i bakken.
Kilder: - Lier Kommune - Store Norske Leksikon
FTF-pin til førstemann...