V útlém věku pro mne byla porubská vozovna tajemným místem, kam chodí spát tramvaje. Občas jsem se zastavil u hlavního vjezdu a představoval si, co se asi děje uvnitř. Po mnoha letech se mi poštěstilo s vozovnou více sblížit a odhalit mnohá tajemství jejího fungování.
Něco z historie:
Když se v padesátých letech 20. století začalo s výstavbou Nové Ostravy, jak se původně sídlišti Poruba říkalo, vyvstal problém s dopravou stále většího počtu cestujících. Proto bylo rozhodnuto o postavení nové vozovny přímo v Porubě.
Velkoryse navržená stavba započala v květnu 1957.
Rozměry vozovny už byly přizpůsobeny plánovanému stání moderních vozů typu T (T1 a T2, a nakonec i T3). Díky tehdy panujícím poměrům došlo ke zpoždění takže se vozovnu podařilo zprovoznit až
2. července 1960. Navíc nezbyly peníze na stavbu plánovaného areálu denní údržby. Alespoň se podařilo vybudovat původně neplánované vjezdové kolejové harfy, takže se Porubská vozovna stává první plně průjezdnou a zároveň nejmodernější vozovnou v tehdejším Československu.
Postupem času porubská vozovna procházela menšími i většími úpravami a rekonstrukcemi. Začátkem šedesátých let byla vybudována bruska tramvajových kol BET 1. Počátkem sedmdesátých let je zrušena kotelna a v jejich prostorách vybudován výměník. Současně se na pozemcích, původně určených pro údržbu tramvají, stavějí autobusové garáže a dílny. Ty se otvírají v roce 1972.
Téměř dvacet let je udržován víceméně setrvalý stav. Větší investice začínají až po roce 1990.
V roce 1997 je ve vozovně zprovozněna poloautomatická myčka tramvají TOSTO REX.
Na přelomu století dochází k výměně kolejí vjezdových a pak i výjezdových harf.
V letech 2001 až 2003 jsou měněna vrata, nyní již elektricky otvíraná.
Koncem roku 2016 je zastaralá bruska BET1 nahrazena podúrovňovým soustruhem RAFAMET.
Vozový park:
Kromě vozů T byly od roku 1972 z porubské vozovny vypravovány i dvounápravové tramvaje na blízké jednokolejné linky č. 5 a 6. Pětka se stala poslední tratí v ČSSR, na které přetrvával pravidelný provoz dvounápravových tramvají. (Zrušen v roce 1985.)
V letech 1965-1968 zde probíhají testy prototypů kloubových tramvají K1. Ty se neosvědčily a proto jsou od roku 1967 dodávány tramvaje K2.
Vývoj nelze zastavit a tak jsou vozy T1 i T2 postupně nahrazovány modelem T3. Dochází rovněž k rekonstrukcím a modernizacím vozů T2 na verzi T2R.
Během let 1994 - 1998 jsou do porubské vozovny dodávány relativně moderní tramvaje typu T6A5. Celkem 38 vozů (k jejich vyřazení došlo v roce 2023). V dalších letech se do té doby jednotvárný vozový park zpestřuje rekonstrukcemi původních vozů T3 a později i novými tramvajemi různých konstrukcí a provedení.
Porubská vozovna se stala domovem i několika speciálních technických vozů. Jednalo se o pluhy a odmetače sněhu RSP 1, spřažené s dvounápravovými tramvajemi (Nyní nahrazeny moderní verzí RSP3) a cvičný vůz 8201 pro výcvik řidičů.
Díky masivnímu pronikání elektroniky do výzbroje tramvají a zavedení nového odbavovacího a informačního systému se v roce 1994 zřizuje elektronická dílna.
Není bez zajímavosti, že v porubské vozovně probíhaly prototypové zkoušky nových elektronických výzbrojí i vozidel.
V roce 1994 je to tyristorová výzbroj TV8, přizpůsobená opačné polaritě v ostravské tramvajové síti (minus pól v troleji).
Používá tehdy moderní GTO tyristory a jako první umožňuje rekuperaci el. energie zpět do sítě. Touto výzbrojí je v následujících letech vybaveno 31 tramvají typu T3, 7 tramvají K2 a dva odmetače sněhu RSP3.
V roce 1999 následuje tranzistorová výzbroj PROGRESS. Tato využívá moderní IGBT tranzistory. Od roku 2000 je touto výzbrojí postupně vybaveno 45 vozů T3 a dva K2.
Jako poslední se roku 2001 testuje střídavá výzbroj EUROPULSE. Protože pracuje s třífázovými měniči frekvence, vyžaduje výměnu stejnosměrných motorů v podvozcích za asynchronní.
Zkušebně jsou výzbrojí EUROPULSE vybaveny dva vozy T3.
V roce 2002 představuje firma INEKON prototyp nové tramvaje TRIO. I když se podobá vozu ASTRA, je významně modernizovaná.
Během příštích čtyř let je do vozovny dodáno devět tramvají tohoto typu.
Předposledním prototypem je vysokopodlažní verze tramvaje VARIO. Stejně jako ostatní ostravské tramvaje VARIO je vybavena výzbrojí EUROPULSE (v roce 2021 přestavěna na vůz tramškoly 8209). Všechny další nové tramvaje jsou již dodávány v nízkopodlažní verzi.
Kromě jednoduchých vozů se vyrábějí i ve dvou a tříčlánkovém provedení, jedno i obousměrné.
Posledním prototypem je vlek VV60LF. Vznikl díky tomu, že vozy VARIO lze používat jako vlečné. V porubské vozovně provozovali do roku 2022 dva exempláře.
Koncem roku 2013 začínají být tramvaje VARIO LF dodávány s asynchronní výzbrojí Škoda Plzeň.
V dubnu 2018 je dodána první tramvaj nOVA vyrobená pro Ostravu firmou STADLER.
Jde o dvoučlánkový nízkopodlažní vůz moderní koncepce, s klimatizací prostoru pro cestující.
1. listopadu 2018 je prvních dvacet těchto tramvají uvedeno do provozu.
V souvislosti s tím je v únoru 2019, po téměř 50 letech, ukončen provoz tramvají K2.
24. 10. 2019 byla dodána poslední z objednaných 40 tramvají tohoto typu.
V prosinci 2020 je v prostorách bývalého výměníku zprovozněn tramvajový simulátor vozu STADLER.
Rovněž byl koncem roku 2020 vyměněn plot kolem areálu vozovny.
3. 9. 2021 je prezentován nový cvičný vůz pro výuku řidičů pro současné vozy typu VARIO (bývalá 1301).
V říjnu 2021 je do porubské vozovny dodán první vůz nové tramvaje pro Ostravu - ŠKODA ForCity 39T k provozním testům.
1. 12. 2021 začal tento vůz jezdit zkušebně s cestujícími.
Také byla koncem roku 2021 po půlroční rekonstrukci zprovozněna třetí verze myčky tramvají.
I v roce 2022 je z porubské vozovny vypravována vánoční tramvaj:
29. 6. 2023 se DPO rozloučil s tramvajemi typu T6A5, které měly téměř 30 let domov na porubské vozovně:
Vánoční tramvaj pro rok 2023:
Vozovna je k tramvajové síti připojena na dvou místech: Hlavní vjezd je dvoukolejný a ústí na ulici Sokolovskou. Druhý výjezd, tzv. pustkovecká kolej, je jednokolejný a směřuje na ulici Opavskou. Slouží pouze k výjezdu tramvají.
Nyní k samotné keši.
První zastavení je na souřadnicích: N49°50.091; E018°10.570.
Zde se nachází hlavní vjezd do vozovny.
Na obou stranách vjezdu jsou značky omezující maximální rychlost v objektu.
Sečti obě černá čísla v červených kruzích.
Získáš číslo X.
Druhé zastavení je na souřadnicích: N49°50.093; E018°10.194.
Zde je výjezd z vozovny.
Zjisti počet šikmých vzpěr v posuvné bráně a získáš číslo Y.
Nebo... si pořádně zvenku prohlédni pevný sloupek brány na uvedených souřadnicích.)
Cílové souřadnice finálky: N49°50.((Y*7)+101); E018°10.(X*7).
Než krabičku vrátíte, zkontrolujte, prosím, zda víčko drží, ať obsah nevypadává ven. Děkuji.
Má-li někdo chuť si část areálu vozovny prohlédnout, může z tohoto místa: N49°50.130; E018°10.214.
PS: Děkuji endoto za provedený betatest první verze.