CZ:
Výstavbou vodního díla Lipno na horním toku Vltavy se změnil celkový rámec krajiny a vznikla jedna z našich největších rekreačních oblastí. Vhodně se také využila energie Vltavy, energetický zisk je značný. Výstavba přehrady byla zahájena v roce 1951 a ukončena v roce 1959. Vody Vltavy zatopily oblast o délce 42 km a šířce 12 km. Budování vodní nádrže si vyžádalo přeložení silnic, železničních tratí a výstavbu nových vesnic za ty, co byly zatopeny ať zcela, nebo jen částečně. Bylo nutno vykácet a vytěžit několik stovek hektarů lesa. Současně se stavbou byly vybudovány nájezdové rampy (dlažby) pro přistávání převozních lodí. Převozy nahradily chybějící mosty a tím i spojení mezi oběma břehy. Vždyť i na pravém břehu žili, pracovali a hospodařili lidé. Převozy byly situovány do Horní Plané, Dolní Vltavice a do Frymburku. Byly svěřeny do obhospodařování Správě silnic Český Krumlov. Tak, jak bylo Lipno postupně napouštěno (r. 1958-59), zahajovaly převozy svou činnost a plavbu. Samozřejmě v úplných začátcích to bylo pouze převážení osob na dřevěných pramicích s vesly. To pro nízký stav vody. Za několik týdnů již pramice poháněly malé závěsné motory. Po celkovém napuštění přehrady přibyly nové osobní lodě pro 30 lidí. Motory Slavia však neodpovídaly podmínkám provozu (silné větry, velké vlny) a proto byly vyměněny za motory Zetor Major 30. Osobní lodě byly vyrobeny v loděnicích v Praze. Ještě na podzim roku 1959 byla zahájena přeprava automobilů, na soulodí. Tato soulodí tvořily spojené vojenské pontony ve třech řadách s nájezdovou plochou. Dva motory byly zavěšeny na krajních pontonech. Tak, jak stoupaly nároky na přepravu (intenzita hospodaření, turismus, individuální výstavba), bylo potřebné zajistit bezpečnější a kulturnější plavbu i potřebu navýšení počtu převážených nákladů. Proto byly vyrobeny v Loděnicích v Ústí nad Labem nové převozní prámy s nosností 12 tun. Prám poháněl závěsný motor na otočném rameni. Během několika let přišly další problémy, končila totiž výroba používaných závěsných motorů Proto byl zadán požadavek na projekt nového, bezpečného a na úrovni doby, moderního převozního prámu, který by odpovídal intenzitě provozu do příštích několika desítek let. Prámy byly vyrobeny v Loděnicích v Ústí nad Labem a postupně přiváženy na Lipno. První "PIONÝR" začal svou plavbu v roce 1971 v Horní Plané, další ve Frymburku a Dolní Vltavici, oba v roce 1972. Prám je poháněn dieselovým, 6ti válcovým motorem Liaz. Loď má délku 21 metrů a šířku 5 metrů. Tonáž je 29 tun. Později byl do rezervy postaven čtvrtý prám. V současné době jsou na Lipně převozní prámy tři, čtvrtý byl prodán. Osobní loď se jako jediná uchovala v Horní Plané do nynějška a i přes své stáří 44 let je stále ve velmi dobrém technickém stavu a dobře slouží k převážení občanů i turistů. Majiteli jednotlivých převozů jsou město Horní Planá a obec Přední Výtoň. V Dolní Vltavici je převoz v soukromém vlastnictví. Dnes, kdy již prakticky u nás přívozům, jako spoustě dalších věcí "odzvonilo", zůstává Lipno raritou, fascinující a vzrušující, právě pro onu dávnou nezastíněnou vzpomínku třeba na pražské přívozy. Otázkou zůstává, jak dlouho se ještě udrží ? Do budoucna plánované přemostění Lipna u Horní Plané by bylo posledním zahoukáním lodního klaksonu. Velká škoda!!! Převozy na Lipno patří a jsou jeho neodmyslitelnou součástí i s posádkami převozníků.
(čerpáno ze stránek p. Františka Valíška, provozovatele převozu ve Frymburku - stránky již nejsou funkční)
Nyní k samotné keši:
Zjišťování indicií pro odlov finálky je nejlepší začít u převozu v Horní plané a pokračovat přes Dolní Vltavici do Frymburku (viz waipointy).
1.stage u převozu Horní Planá je na souřadnicích N 48° 45.623 E 014° 01.292 a zde budeme hledat indicie A a B zezadu jízdního řádu převozu.
2.stage u převozu Dolní Vltavice je na souřadnicích N 48° 41.794 E 014° 04.660 a zde budeme hledat písmena C a D zezadu modré tabulky.
3.stage u převozu Frymburk je na souřadnicích N 48° 39.502 E 014° 09.974
a zde dohledáme na spodní hraně zezadu (jo, musíš se ohnout, jinak to neuvidíš) dřevěné tabule s mapou písmena E a F.
Finální souřadnice kešky získáme dosazením čísel místo písmen:
N 48° AB.C(C+D)E
E 014° DE.(C+D)FF
První vklad jsou moje tři CWG pro první tři nálezce a jako bonus pro prvního neaktivovaný TB.
Prosím chovejte se na převozech i u krabičky slušně a nenápadně, nedělejte z krabičky smetiště a schovávejte ji vždy na správné místo,děkuji a příjemný lov Vám přeji.
EN:
Lipno dam construction on the upper reaches of the Vltava overall framework has changed the landscape and was one of our largest recreational areas. Appropriately also used the power of the Vltava, the energy gain is substantial. Construction of the dam began in 1951 and ended in 1959. River water flooded the area with a length of 42 km and a width of 12 km. Building the dam required the relocation of roads, railway lines and the construction of new villages for those who were flooded in whole or in part. It was necessary to cut and extract hundreds of hectares of forest. While constructing ramps were built (pavements) for the ferry boat landing. Ferries to replace missing bridges and thus the connection between the two shores. Even on the right bank lived, worked and farmed humans. Ferries were located in Horní Planá, Dolní Vltavice and Frymburk. Entrusted to the management of road administrations Český Krumlov. So, how was gradually filling Lipno (r. 1958-59), launched its activities ferries and cruise. Of course, in full beginning it was only transporting people on wooden rafts with oars. That for low water. In a few weeks already small boats powered by outboard engines. After complete filling of the reservoir there are new passenger ship for 30 people. Slavia engines but did not match traffic conditions (strong winds, large waves) and therefore were replaced by engines Zetor Major 30th Passenger ships were built in shipyards in Prague. In the autumn of 1959 began shipment of cars, the naves. The naves were combined military pontoons in three rows with overrun area. Two engines were hung on the outer pontoons. So, as rising demand in the (intensity farming, tourism, individual construction), it was necessary to ensure a safer and more cultured shipping and the need to increase the number of carried costs. Thus were produced in shipyards in Usti nad Labem new ferry barges with a capacity of 12 tons. Raft powered outboard motor on the rotating arm. Within a few years came other problems, ended production is used outboards Therefore, the request is for the new, safe and state of the art, modern ferry transfer, which would correspond to the amount of traffic in the next few decades. Barges were built in shipyards in Usti nad Labem and gradually brought into the Lipno. The first "pioneer" began his voyage in 1971 in Horní Planá, another in Frymburk and Dolní Vltavice, both in 1972. Raft is powered by diesel, 6-cylinder engine Liaz. The ship has a length of 21 meters and a width of 5 meters. Tonnage is 29 tons. Later, he was fourth in reserve built raft. Currently in Lipno ferry barges three, the fourth was sold. Passenger ship is the only one preserved in the Horní Planá until now, despite its age, 44 years is still in very good condition and well used for transportation of citizens and tourists. The owner of the individual transfer is a town and municipality Horní Planá Výtoň. Dolní Vltavice transport is privately owned. Today, with virtually Ferries us, like a lot of other things "are gone," it remains a rarity Lipno, fascinating and exciting one for the distant memory unobscured need to Prague ferries. The question is how long will still retain? In the future, the planned bridge at the Lipno in Horní Planá would be the last toot ship's horn. Too bad!! Ferries to Lipno belong and are an essential part of his crew with the ferrymen.
(drawn from the pages of Mr. František Valíšek, ferry operators in Frymburk - site is no longer operational)
Now to the actual cache:
Detection of indicia to final cache is best to start at the upper Horní Planá and continue through the Dolní Vltavice to Frymburk (see waipoints).
1. stage for transfer Horní Planá is at coordinates N 48° 45.623 E 014° 01.292 and here we will look for A and B behind schedule transportation.
2. stage at transportation Dolní Vltavice is at coordinates N 48° 41.794 E 014° 04.660 and here we seek letters C and D behind blue table.
3. stage at the ferry Frymburk is at coordinates N 48° 39.502 E 014° 09.974 and at the bottom edge of the wooden sign with the map you will find the letters E and F.
The final cache coordinates obtained by substituting numbers instead of letters:
N 48° AB.C(C+D)E
E 014° DE.(C+D)FF
First deposit are my three CWG for the first three finders and as a bonus for the first non-activated TB.
Please treat the ferries even cache politely and quietly, do not cache the junkyard and So keep it always in the right place, thank you and wish you a pleasant hunting.
DE:
Lipno Dammbau am Oberlauf der Moldau Gesamtrahmen hat die Landschaft verändert und war einer unserer größten Erholungsgebiete. Entsprechend auch die Macht der Moldau verwendet wird, ist der Energiegewinn erheblich. Bau des Staudamms begann 1951 und endete 1959. Flusswasser überschwemmt das Gebiet mit einer Länge von 42 km und einer Breite von 12 km. Bau des Staudamms erforderte die Verlagerung von Straßen, Bahnlinien und den Bau neuer Dörfer für diejenigen, die ganz oder teilweise überflutet wurden. Es war notwendig, zu schneiden und zu extrahieren Hunderte von Hektar Wald. Beim Bau Rampen wurden gebaut (Bürgersteige) für die Fähre Landung. Fähren zu ersetzen fehlende Brücken und damit die Verbindung zwischen den beiden Ufern. Auch auf dem rechten Ufer lebten, arbeiteten und gezüchteten Menschen. Fähren wurden in Horní Planá, Dolní Vltavice und Frymburk entfernt. Betraut mit der Verwaltung der Straße Verwaltungen Český Krumlov. So, wie sich allmählich füllt Lipno (r. 1958-59), startete seine Aktivitäten Fähren und Kreuzfahrtschiffe. Natürlich in voller Anfang war es nur den Transport von Personen auf hölzernen Flößen mit Rudern. , Die für niedrige Wasser. In ein paar Wochen schon kleinen Booten von Außenbordmotoren angetrieben. Nach vollständiger Füllung des Behälters gibt es neue Passagierschiff für 30 Personen. Slavia Motoren, sondern brachte keine Ergebnisse Verkehrsbedingungen (starke Winde, hohe Wellen) und wurden daher von Motoren Zetor Wichtige 30. ersetzt Passagierschiffe wurden in den Werften in Prag gebaut. Im Herbst 1959 begannen Lieferung von Autos, die Schiffe. Die Schiffe wurden militärische Pontons in drei Reihen mit Overrun-Bereich kombiniert. Zwei Motoren wurden auf den äußeren Pontons gehängt. So, wie die steigende Nachfrage in der (Intensität Landwirtschaft, Tourismus, individuelle Bebauung), war es notwendig, eine sicherere und kultivierten Versand und die Notwendigkeit, die Zahl der durchgeführten Kosten erhöhen zu gewährleisten. So wurden in den Werften in Usti nad Labem neue Fähre Lastkähne mit einer Kapazität von 12 Tonnen produziert. Raft angetrieben Außenbordmotor auf dem rotierenden Arm. Innerhalb weniger Jahre kamen andere Probleme, endete die Produktion Außenborder verwendet Daher ist die Anforderung für die neue, sichere und Stand der Technik, moderne Fähre Übertragung, die die Menge des Verkehrs in den nächsten Jahrzehnten entsprechen würde. Barges wurden in den Werften in Usti nad Labem errichtet und allmählich in den Lipno gebracht. Der erste "Pionier", begann seine Reise im Jahre 1971 in Horní Planá, anderen in Frymburk und Dolní Vltavice, sowohl im Jahr 1972. Raft wird durch Diesel, 6-Zylinder-Motor Liaz angetrieben. Das Schiff hat eine Länge von 21 Metern und eine Breite von 5 Metern. Tonnage beträgt 29 Tonnen. Später war er vierter in Reserve gebaut Floß. Aktuell im Lipno Fähre Lastkähne drei wurde die vierte verkauft. Passagierschiff ist die einzige in der oberen Ebene bis heute bewahrt, trotz seines Alters, ist 44 Jahre noch in sehr gutem Zustand und gut für den Transport von Bürgern und Touristen genutzt. Der Inhaber des Einzelunternehmens Transfer ist eine Stadt und Gemeinde Horní Plana und Výtoň. Dolní Vltavice Transport befindet sich in Privatbesitz. Heute, mit fast Ferries uns, wie viele andere Dinge "gegangen," es bleibt eine Seltenheit Lipno, faszinierend und spannend für ONU ferne Erinnerung freier Ausblick müssen Prager Fähren. Die Frage ist, wie lange noch behalten? In Zukunft würde die geplante Brücke im Oberen Lipna Plan des letzten tuten Schiff Horn sein. Schade! Fähren zu den Lipno gehören und sind ein wesentlicher Bestandteil seiner Mannschaft mit den Fährleute.
(Gezeichnet von den Seiten von Herrn František Valíšek, Fährunternehmen in Frymburk - Website ist nicht mehr in Betrieb)
Nun zum eigentlichen Cache:
Erkennen Beweise für die endgültige Cache fangen am besten mit dem leeren Transport in der Horní Planá weiter durch Vltavice um Frymburk (siehe waipointen) starten.
1. stage
Horní Planá ist an den Koordinaten
N 48° 45.623 E 014° 01.292 und hier werden wir nach
A und
B hinter dem Zeitplan Transport zu suchen.
2. stage
Dolní Vltavice ist an den Koordinaten
N 48° 41.794 E 014° 04.660 und hier versuchen wir Buchstaben
C und
D hinter blauen Zeichen.
3. stage
Frymburk ist an den Koordinaten
N 48° 39.502 E 014° 09.974 und schau auf die untere Kante von hinten E und F.