HISTORIE
V roce 1819 se rozhodli dva josefodolští odborníci kreslič Jeremias Singer a kolorista Karl Köchlin osamostatnit a koupili na Ptáku louku na levém břehu řeky Jizery. Nechali zde postavit moderní továrnu a začali s výrobou kartounu. Za několik let již odebírali zboží od 400 tkalců z okolí a sami ve své manufaktuře zaměstnávali dalších 600 dělnic a dělníků. Roku 1833 moderní závod poctila návštěvou trojice korunovaných hlav, rakouský císař, pruský král a ruský car... V roce 1854 továrna změnila majitele (Franz Hiller), který přeměnil výrobu z kartounu na vlněné zboží. Další změna vlastníka (Ignác Klinger) přišla v roce 1881, kdy došlo k přestavbě továrny a k výstavbě objektu přádelny česané příze (Česana) na pravém břehu řeky. V té době měl podnik již 1800 zaměstnanců. Tradice textilní výroby na Ptáku skončila po druhé světové válce. Objekty továren si rozdělili státní podniky Mototechna a AZNP (Automobilové závody národní podnik, dnes ŠKODA AUTO).
SOUČASNOST
Dominantami Česany jsou dvě budovy, a to budova škodováckého design centra a netradičně koncipovaná budova Konstrukčního centra Škoda Auto.
Design centrum, které se nachází hned za branou Technického vývoje, tvoří prvorepubliková vila, na kterou navazuje moderní menší hala. V interiéru zrekonstruované vily se v prvním patře nachází kancelář šéfdesignéra. Za zdmi tohoto objektu vznikají první návrhy budoucích automobilů. Pracuje se zde na designérských skicách, hliněných maketách vozů v měřítku 1:1, prototypech a také detailech, týkajících se například barvy a struktury čalounění interiéru v právě se rodícím automobilu. Na opačném konci areálu Česany se nachází vysoká moderní bílá budova Konstrukčního centra, ve kterém se rodí všechny koncepty i sériové modely značky. Tato budova připomínající tvar lodi, se nachází vedle železničního mostu přes Jizeru. Budova, jejímž architektem je Michal Hlaváček, získala ocenění Stavba roku 1999.
V roce 2006 byly na levém břehu Jizery zbořeny budovy Mototechny a staré textilní továrny a na jejich místě vyrostl nákladem 46 milionů eur další areál automobilky – Technologické centrum, které bylo v prosinci roku 2008 slavnostně otevřeno. Po reorganizaci se část pracovišť ze staré Česany přestěhovala do nového areálu TC (Technology Center) a dva roky po otevření TC byl zahájen provoz akustických laboratoří, čímž je nyní většina zkušeben, laboratoří, dílen a kanceláří vývoje soustředěna pod jednu střechu. V roce 2009 už byly v moderní budově uvedeny do provozu klimatické komory pro dlouhodobé a životnostní zkoušky vozů i jejich dílů, resp. pro zkoušky topení a klimatizace. Dále se zde nachází akustická zkušebna, zkušebna modální analýzy a analýzy přenosových cest, zkušebny vývoje elektroniky a řídicích jednotek, kde malý robot provádí automatické zkoušky ovládání autorádia (např. 10 000 cyklů vyjmutí a vložení CD!). Novinkou je zkušebna parkovacích čidel (dosah, citlivost), které využívají ultrazvuku, jehož šíření (odraz) je závislé na teplotě, vlhkosti a druhu povrchu. Nechybí zde ani fotometrická laboratoř sloužící k testování světlometů včetně simulace noční jízdy. Další zkoušky prováděné v TC zahrnují např. i otevírání a zavírání bočních dveří (až sto tisíc cyklů), stahování okenního skla (třicet tisíc cyklů), statické zatěžování karoserií a jejich částí. V Technologickém centru nechybí ani psychoakustická laboratoř pro zkoumání vlivu hluku na člověka.
V Mladé Boleslavi je rovněž dílna vývoje podvozků s přípravou automobilů na testovací jízdy, odkud putují na polygony i závodní okruhy. Není bez zajímavosti, že se zde vyvíjejí bubnové brzdy pro celou VW Group (tedy i pro vozy brazilské, jihoafrické a další). Mladoboleslavské Technologické centrum Škoda Auto patří mezi tři největší svého druhu v celém koncernu Volkswagen.
POSTUP ŘEŠENÍ
Abyste se dopracovali k finálním souřadnicím této keše, budete muset prokázat určitou znalost méně známých vozů (prototypů) značky Škoda a použít také trochu té inženýrské teorie 
.
Vaším úkolem bude nejprve určit rozměry R, t0 a l. Získáte je správným přiřazením číslic u názvů prototypů k příslušným fotografiím těchto vozů. Rozměr R je pětimístné číslo, t0 a l jsou čísla čtyřmístná.
Po dosazení všech čísel k jednotlivým vozům, získáte hodnoty potřebné pro výpočet kotangens úhlu β1. K tomu použijte uvedený vzorec z Ackermannovy geometrie řízení.
ACKERMANNOVA GEOMETRIE ŘÍZENÍ
Mechanismus řízení, který ovládá řízená kola, musí splňovat určité geometrické podmínky. Vnější a vnitřní kola opisují při jízdě zatáčkou kružnice s jinými poloměry. Aby se kola při jízdě pouze odvalovala a nevznikalo nežádoucí smýkání po vozovce, musí podvozek splňovat tzv. Ackermanovu podmínku. Uvažujme ideální případ, kdy jsou kola bočně nepoddajná.
Veličiny:
β1 - úhel natočení vnějšího kola
R - teoretický poloměr zatáčení
t0 - vzdálenost os rejdových čepů
l - rozvor náprav
VÝPOČTEM ZÍSKÁTE:
cotgβ1 = X.ABCDEFXX. Tuto hodnotu nejprve zaokrouhlete na šest desetinných míst. Tím dostanete za desetinnou čárkou šest číslic (ABCDEF), které použijete pro určení finálních souřadnic:
N 50° 24.ABC
E 014° 53.DEF
Kontrolní součet čísel A až F = 35
V keši najdete pouze logbook, tužku si přineste vlastní 
! Do keše, prosím, nevkládejte žádné další předměty.
