Hauenstein-Scheiteltunnel Läufelfingen Traditional Geocache
Hauenstein-Scheiteltunnel Läufelfingen
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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(small)
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Hauenstein-Scheiteltunnel Nordportal
Dies ist ein weiterer Tunnelcaches von Wuhrmlis .
Die Tunnelcaches sind alle bei einem Tunnelportal.
Der Cache wurde neu gemacht und weiter vom Portal entfernt deponiert. So werden keine Cacher nahe und manchmal scheinbar auch zu nahe an den Geleisen suchen.
Während der gesamte Fernverkehr heute über die Basisstrecke geleitet wird,
dient die Scheitelstrecke im Regelfall nur noch dem lokalen Personenverkehr «Läufelfingerli».
Bei Streckenunterbrüchen verkehren aber nach wie vor auch Schnell- und Intercityzüge über
die alte Hauensteinstrecke, wofür sie eine knapp vier Minuten längere Fahrzeit benötigen.
Für Güterzüge ist die Scheitelstrecke wegen der grossen Steigungen nur bedingt geeignet.
Die Läufelfinger-Strecke war mit einer Steigung von 26,3 Promille eine der steilsten Strecken des damaligen Bahnnetzes. Sie wurde als zweite Strecke in der Schweiz abschnittweise auf Doppelspur ausgebaut. Aus Vorsichtsgründen fuhr man in der ersten Zeit rechts, um auf der steilen Talfahrt von Läufelfingen nach Sissach das bergseitige Geleise benützen zu können. Erst am 1. Juni 1895 passte sich die Bahn den Anschlussstrecken an und stellte auf Linksbetrieb um.
Um diese steile Anfahrtsstrecke auch mit schwer beladenen Güterzügen bewältigen zu können, wurden bis zu zwei Vorspann-Lokomotiven eingesetzt. Nachdem der Zug die Steigung überwunden hatte, wurden die Dampflokomotiven in Läufelfingen wieder losgekuppelt und rollten im Leerlauf die Strecke rückwärts zurück. Im Depot in Sissach hielt man bis zu vier Vorspann-Lokomotiven unter Dampf.
Das Wasser der Quelle im Reusli wurde in den Wasserturm geleitet,
von wo die Wassertanks der Lokomotiven mit Hilfe des Wasserkrans mit Wasser gefüllt werden konnten.
Um den anspruchsvollen Bahnbetrieb gewährleisten zu können, wohnten während der Dienstzeit
Lokomotivführer, Heizer und Mechaniker auf dem Bahnhofsgelände. Das ehemalige Depot
mit den Schlafräumen des Lokomotivpersonals, verschiedene Lagergebäude,
der Wasserturm mit dem Wasserkran, die mit Muskelkraft zu drehende Drehscheibe und die Schmiede,
in welcher Reparaturen ausgeführt wurden, sind bis heute erhalten geblieben.
Die Firma Modern Steam am Hauenstein schlägt vor, den fahrplanmässigen Betrieb mit modernen Dampflokomotiven der Firma DLM durchzuführen. Damit können neben dem Berufs- und Pendlerverkehr Touristen angezogen werden, die für das zusätzlich Erlebnis Dampfbahn zum Hauenstein kommen. Die Preise für die Pendlerabbonemente sollen gleich bleiben, Einzelfahrkarten (für die Touristen) würden teurer, die Passagierzahlen, die Einnahmen und damit die Kostendeckung sollen gemäss business plan der GmbH steigen [3].
In den Herbstferien 2009 (26. Sept. – 11. Okt. 2009) wurde ein fahrplanmässiger Vorführbetrieb mit der Dampflokomotive 52 8055 durchgeführt, um die Machbarkeit dieses Projekts nachzuweisen[4]. Für den definitiven Betrieb ist ein Pendelzug mit umgebauter Dampflok und Steuerwagen vorgesehen, der von einem Lokführer im Einmannbetrieb kostengünstig gefahren werden kann. Anfang August 2010 wurde mit der entsprechend umgebauten DR 52 8055 ein fahrplanmässiger Probebetrieb aufgenommen.
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Additional Hints
(Decrypt)
zntargvfpu ehaq pn 6pz