Sedačková lanovka Ramzová - Čerňava
V 70. letech minulého století bylo rozhodnuto o výstavbě lanové dráhy z Ramzové až na Šerák, a to ve dvou úsecích s přestupní stanicí na Čerňavě. Pro oba úseky byla zvolena technologie neodpojitelné jednosedačky, kterou dodala firma Transporta Chrudim. Podobně jako u podobných staveb té doby, i zde se výstavba značně protáhla. Zatímco technologie 1. úseku byla vyrobena již v letech 1972-73, lanovka byla uvedena do provozu až v roce 1976. Podobně i 2. úsek byl vyroben v letech 1978-79 a zprovozněn až v roce 1981. Ve stanici Čerňava se nacházely pohony obou úseků a napínání druhého úseku, první úsek byl napínán ve stanici Ramzová. Zatímco podél prvního úseku byla vybudována sjezdovka, druhý úsek má především ve druhé polovině velmi mírnou trasu a je tak využíván především turisty.
V roce 1991 byly lanové dráhy pronajaty soukromé firmě Bonera s.r.o., která začala na Ramzové budovat lyžařské středisko, které by uspokojilo i náročnější lyžaře. Zatímco v letní sezóně přepravní kapacita jednosedaček postačovala, v zimní sezóně se u dolní stanice především prvního úseku tvořily nekonečné fronty. V roce 1996, přesně 20 let od uvedení do provozu, bylo rozhodnuto vyřešit nedostatečnou přepravní kapacitu prvního úseku náhradou jednosedačkové lanovky dvousedačkovou. Vzhledem k finančním možnostem provozovatele byla vybrána použitá technologie. Jedná se o technologii do té doby v Čechách málo známého výrobce Nascivera, která byla dovezena z italského střediska Bellamonte – Alpe Lusia. V tomto středisku sloužila 12 let na trase Castelir – Le Fassane a v roce 1995 byla nahrazena odpojitelnou čtyřsedačkou Leitner. Samotná výstavba byla na Ramzové realizována během jara 1996. Původní lanovka dojezdila 9. dubna a již 28. června, po pouhých 80 dnech výstavby zahájila nová lanovka pravidelný provoz. Nové stanice jsou umístěny před původními, čímž se délka trasy trochu zkrátila. Původní stanice dnes slouží provozovateli areálu jako technické zázemí. Pohon i napínací závaží se nachází v dolní stanici, v horní stanici je umístěn pouze jednoduchý vratný lanáč. Nové podpěry v počtu 16 ks byly zvýšeny pomocí speciálních mezikusů a jsou umístěny na původních patkách jednosedačky. Zajímavostí je, že na této lanovce byly u nás poprvé kladkové baterie upevněny pomocí křížového čepu, což představuje kompromis mezi pevným a volným upevněním. Technologie byla ve velmi dobrém technickém stavu a protože byla trasa lanovky v Dolomitech delší, zůstalo novému provozovateli k dispozici i dostatek náhradních dílů, jako jsou sedačky nebo kladkové baterie.
Během dalších let vyhledávalo Ramzovou stále více lyžařů a ani výstavba 3 nových lyžařských vleků nepřinesla dostatečné zvýšení přepravní kapacity. Po pouhých 10 letech provozu dvousedačkové lanovky tak bylo opět rozhodnuto o její náhradě. Vybrána byla opět použitá technologie, ovšem odpojitelné čtyřsedačky. Ta přinesla zkrácení jízdní doby na polovinu a zvýšení přepravní kapacity až na 2400 osob za hodinu. Lanovka firmy Leitner byla dovezena opět z Dolomit, konkrétně ze střediska Corvara v Alta Badii. Výstavba byla zahájena 20. června 2008, jako první byl vykácen průsek lesem pro novou trasu, která se nachází vpravo od původní. Dolní stanice byla zároveň posunuta o 200 metrů níž a nachází se tak jen několik desítek metrů od parkoviště. Nová trasa je sice delší než původní v Corvaře, to bylo ale vykompenzováno nižším převýšením. Chybějících 30 sedaček pak dodala firma Leitner podle původního vzoru. Stavební část si zajistila firma Bonera vlastními silami. Během srpna byly vybetonovány patky všech 14 podpěr a na přelomu srpna a září pak byla zahájena montáž samotné technologie. Na začátku října již byly smontovány obě stanice a rozvinuto a zapleteno dopravní lano. Do pravidelného provozu byla lanovka uvedena poslední únorový den roku 2009. Technologie původní dvousedačky jevyužita pro náhradu jednosedačky na 2. úseku.
