Lávka pro pěší a cyklisty přes Orlici u Zimního stadionu v Hradci Králové, která se nachází v místě původního přívozu, zajišťuje příjemné, rychlé a zejména bezpečné nemotorové propojení jižní části města s jeho vlastním centrem. Je součástí jedné z plánovaných páteřních cyklistických tras města vedoucí z II. silničního okruhu (křižovatky Mileta) k vlastnímu historickému jádru města.
Logicky zde byla zohledněna nejen potřeba každodenní dopravy mezi centrem a největším hradeckým sídlištěm, ale i atraktivita Jiráskových sadů a řeky Orlice. Svůj význam má samozřejmě i blízkost postupně vznikajícího areálu hradecké univerzity a plánovaného kampusu u Fakultní nemocnice.
Chápeme-li město jako koláž z historických událostí, potom patří Hradec Králové na soutoku Labe a Orlice k urbanistickým organismům, pro něž tato metafora platí v míře zcela mimořádné. Fragmenty středověku smíšené s barokem antireformace a s fortifikační architekturou tereziánsko-josefínské doby tvoří nezaměnitelné kulturní prostředí, které podává svědectví nejen o dějinných událostech evropského významu, ale i především o vyspělé architektuře, jejíž kontinuita, zahrnující stavby Josefa Gočára, Jana Kotěry aj. i špičková díla klasické moderny, je dodnes nepřerušena. Pokračovat v této kontinuitě na úrovni tak vysoké znamená postupovat obezřetně, s citlivostí, respektem a kázní. Lávka pro pěší a cyklisty přes Orlici mezi Jiráskovými sady a univerzitním kampusem je jak svou exponovanou polohou v centru města tak i svým poměrně značným rozpětím stavebním dílem, pro nějž jsou výše uvedené podmínky víc než závazné.
Mostní stavitelství je více než jiný obor oborem multidisciplinárním. Vyžaduje komplexní systémové řešení, které bere v úvahu nejen technické a technologické aspekty, ale i otázky ekonomické (tj. vedle pořizovacích investičních nákladů i náklady provozní, náklady na údržbu, případnou rekonstrukci atd.), estetické a funkční. Po důkladném zvážení všech těchto kritérií zvolili autoři lehkou montovanou ocelovou konstrukci, jejíž přednosti jsou následující:
- minimalizace investičních nákladů volbou jednoduchého staticky určitého konstrukčního systému
- omezení "mokré stavby" na nezbytně nutné minimum (založení)
- dílenská prefabrikace všech konstrukčních dílů a omezení jejich rozměru vzhledem k požadavkům na transport a ochranu proti korozi žárovým pozinkováním
- minimalizace nákladů na údržbu žárovým pozinkováním všech nosných a nenosných dílů
- minimalizace nákladů případných oprav snadným montážním zásahem do modulární šroubované konstrukce
- rychlá a bezproblematická montáž s minimálními nároky na použití náročných zdvihadel a provedení pomocných konstrukcí
- minimalizace zásahu do prostředí maximálním odhmotněním navržené konstrukce
Zavěšené konstrukční systémy, které jsou v obdobných případech obvyklou volbou, autoři zavrhli, neboť považují dominantu nosného pylonu v daném prostředí (zejména v ohledu na zeleň Jiráskových sadů) za nežádoucí a zvolili systém dvoudílného vzpínadlem ztuženého trámu.
Zvolená konstrukce sestává ze dvou vzpínadlových nosníků, které jsou spojeny v horním pásu kloubem a v pásu dolním pětistranným tažným polygonem ve tvaru ploché paraboly. Tlačnými prvky mezi horním a dolním pásem jsou v kolmé rovině dvě vzpěry ve tvaru písmene „V“ a v místě středního kloubu dvě šikmé vzpěry, tvořící s táhlem dolního pásu rovnostranný trojúhelník. Takto složený vzpínadlový nosník se opakuje třikrát za sebou v odstupu 2,25 m, táhla v polygonu dolního pásu jsou pod každým nosníkem zdvojena. Příčnou tuhost konstrukce zajišťují tlačné distanční trubky a plošné zavětrování jak ve vodorovné rovině mostovky, tak i v kolmé rovině střední tlačné vzpěry. Cílem bylo vytvořit lehkou konstrukci s pokud možno malou statickou výškou, s jasnou čitelností tlačných a tažných prvků a s jednoduchou mechanikou, která je i „neškolenému zraku“ snadno přístupná. Pro zdůraznění lehkosti konstrukce a její jasné čitelnosti ze všech pohledových úhlů zvolili autoři pro povrch mostovky pororošt.
Pokud Vás zajímá něco víc o technickém provedení, geokolega Martin Kopřiva zpracoval zajímavé informace o lávce. Můžete si stáhnout zde.
Pokud chcete zjistit, kde se nachází poklad, podívejte se zespoda lávky a zjistíte, že lávku nasvěcuje celkem X světel.
N 50° 12 . X × 7,863636
E 15° 49 . X × 18,04545
Keš je na magnetu v klasickém geoobjektu. Prosím buďte nenápadní, nacházíte se na rušném místě plném mudlů. Vracejte ji prosím na stejné místo.
EN: If you want to find this cache, look under the footbridge and find that there is X lights. The cache is magnetic. Please be careful when logging and return back to the same place.