Skip to content

Letadlo 12 - Letani za spatneho pocasi Traditional Geocache

This cache has been archived.

G+K: A je tu den D! Nebo den A? :-)
Dnes odpoledne byly krabicky trosek letadla odstraneny. Dekujeme všem, kterí do Jehnic zavítali za návštevu a doufáme, že jsme Letadlem potešili alespon pár kaceru a že si vetšina odlov užila. Pokud jste Letadlo odlovit nestihli, nezoufejte, neco tu na jeho pocest zustane a vznikl tak prostor pro vytvorení nových keší.
Lulukovi dekujeme za zpestrení dnešního cita snehulácky a Mudlodceri s Danielkem a Akoušem za spolecnost na poslední letadlové vycházce. Tak zase nekdy nekde :-) Štastný lov a Letadlu hezký odpocinek - budeš nám na mape chybet..

More
A cache by G+K Message this owner
Hidden : 10/3/2011
Difficulty:
1.5 out of 5
Terrain:
2.5 out of 5

Size: Size:   small (small)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:


25. 4. 2012 - Provedena údržba celé série. POZOR - některé krabičky byly přesunuty, pokud se na sérii chystáte, ověřte si aktualizované souřadnice!

Pohybujte se výhradně po cestách, lesech a po okraji polí, kde jsou travnaté remízky. Celou sérii je možné obejít podle pomocí tras v připojeném obrázku, neničte zemědělcům jejich úrodu, jinak budeme nuceni sérii archivovat!


Na jehnických polnostech nouzove pristálo letadlo. Máte jedinecnou príležitost jej prozkoumat. Sami posudte, zda je bezpecné se na tuto cestu vypravit. Krajina Brna - Jehnic je zrádná - plná divoké zvere, podivných individuí v remízcích a hlavne zbesilých zemedelcu. Durazne vás žádáme - v zemedelské sezone proto neriskujte zbytecne život a chodte po cestách, krajem pole ci remízky. Celá série jde tímto zpusobem obejít a vezte, že nejkratší cesta nemusí být vždy nejlepší.



Taky si nekdy ríkáte, podle ceho se piloti orientují, když je mlha vhodná ke krájení a pritom letadla stále pristávají? Jak je možné, že vubec najdou letište?

Pocasí je dodnes jedním z nejvýznamnejších faktoru ovlivnujících pravidelnost a bezpecnost letecké dopravy. V drívejších dobách když zapadlo slunce, prišla mlha, nebo huste pršelo nebylo možné pristát, nebo odstartovat a letadla tedy musela cekat na zemi. Tedy v tom lepším prípade - nekdy se totiž stává, že letadlo vzlétne za relativne dobrého pocasí, ale než dolétne na místo urcení, pocasí se zhorší. Pokud na palube není dostatecná zásoba paliva, je zadeláno na velký problém.

Proto neustále probíhá vývoj na technice, která by umožnila létat i za špatného pocasí, o které v mnoha místech naší planety není nouze. Od jednoduchých systému založených na dvou všesmerových majácích a tabulce bezpecných výšek jsme se postupne propracovali k systémum umožnujícím presne vedení letadel v horizontální i vertikální rovine. Ve spojení s presnými palubními prijímaci tak umíme letadlo dovést na zem i za velmi špatné, nekdy i nulové viditelnosti.

Nejcasteji jsou letište vybavena systémem ILS (Instrument Landing System), který obsahuje nekolik majáku, které spolecne vytvárejí rádiovou setupovou rovinu o urcitém sklonu (typicky je to 3 stupne) a také vytvárí osový paprsek. Behem pristání tak pilot (príp. automatizovaný palubní systém) v každém momentu ví, zda se nachází ve správné poloze, nebo nad/pod/vpravo/vlevo optimální pozice.

Podobným systémem je MLS (Microwave Landing System), který mel být technologickou inovací predchozího, ale než jej stihli doladit, prišlo odstranení umelé chyby GPS a vývoj se vydal tímto smerem. Posledním, predevším armádou využívaným, systémem presného priblížení je PAR (Precision Approach Radar). ten se od ostatních liší tím, že na palube není prístroj ukazující odchylky od sestupove roviny, ale tuto úlohu prebírá rídící letového provozu, který na kombinované radarové obrazovce vidí informaci z radaru pro vertikální vedení a radaru horizontální pozice a na základe techto dat informuje pilota o jeho poloze (napr. jste mírne nad, jste mírne vlevo apod.).

Podle kvality vybavení letište a také kvality palubních prístroju v letadle existují ruzné kategorie presného priblížení. Oznacují se jako 1., 2., 3A, 3B a 3C a liší se predevším minimální dohledností a také minimální výškou nad zemí, ve které pilot musí videt dráhová svetla, aby mohl pristání dokoncit. Napr. pro 1. kategorii je minimální dohlednost 550 metru a výška rozhodnutí 200 stop, pro kategorii 3C je prípustná nulová dohlednost a pristání je plne automatizované, pilot tedy v žádném okamžiku nemusí dráhu videt (také po pristání musí být po pojíždecích drahách veden automatizovaným systémem...)







Vážení kolegové kaceri.
Rádi bychom vás upozornili na skutecnost, která není tak zrejmá, jak jsme mysleli.. Série Letadlo nebyla, není a ani nikdy nebude drive in. Pokud plánujete její odlov, pripravte se na 2 hodiny chuze v terénu s jediným kopcem, na který stací vydrápat se pouze jednou. Mezi jednotlivými kešemi je navíc vetšinou minimální vzdálenost. Nejedná se tedy o nic nárocného a považujeme za vrchol nevkusu jezdit autem po poli, aby se clovek dostal ke keši na 5 metru. Hlavne že v každém listingu prosíme, aby kaceri nechodili pres pole - že pres nej nemají jezdit nám prišlo samo sebou. Když to mužeme obcházet pešky porád dokola my, mužete i vy. Pokud bude i nadále využíváno k odlovu geovozidel jinde než na zpevnené silnici, pujde série do archívu. Dekujeme za pochopení.

G+K

Additional Hints (Decrypt)

ilieng

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)