25. 4. 2012 - Provedena údržba celé série. POZOR - některé krabičky byly přesunuty, pokud se na sérii chystáte, ověřte si aktualizované souřadnice!
Pohybujte se výhradně po cestách, lesech a po okraji polí, kde jsou travnaté remízky. Celou sérii je možné obejít podle pomocí tras v připojeném obrázku, neničte zemědělcům jejich úrodu, jinak budeme nuceni sérii archivovat!
Na jehnických polnostech nouzove pristálo letadlo. Máte jedinecnou príležitost jej prozkoumat. Sami posudte, zda je bezpecné se na tuto cestu vypravit. Krajina Brna - Jehnic je zrádná - plná divoké zvere, podivných individuí v remízcích a hlavne zbesilých zemedelcu. Durazne vás žádáme - v zemedelské sezone proto neriskujte zbytecne život a chodte po cestách, krajem pole ci remízky. Celá série jde tímto zpusobem obejít a vezte, že nejkratší cesta nemusí být vždy nejlepší.
Prevzato z http://www.pilotemnazkousku.cz/
Jak fungují palubní prístroje v letadle
|
|
|
Plynová prípust (cerné táhlo) - ovládá otácky motoru
Zasunutím se zvýší otácky a vytažením sníží. To se casto plete.
|
|
Nastavení úhlu nábehu listu vrtule (modré táhlo)
Slouží (vzdálene podobne) jako v aute prevodovka. Nastavení umožnuje zmenit úhel listu vrtule tak, aby mely vetší úcinnost pri menších otáckách motoru a tím šetrily palivo.
|
|
Nastavení optimálního složení spalovací smesi (cervené táhlo)
Cervené táhlo umožnuje menit pomer paliva a vzduchu pricházejícího do karburátoru a tím menit bohatost smesi. Vytahováním se snižuje množství paliva a do spalovací komory tak jde více vzduchu. Využívá se k nastavení optimálního spalování a úspory paliva, zejména pri letech ve vyšších nadmorských výškách.
|
|
Vyhrívání karburátoru
Umožnuje regulovat ohrev palivových trysek karburátoru, což je zapotrebí pri nižších teplotách vzduchu, kdy je velké riziko zamrznutí karburátoru a tím výpadku behu motoru.
Vyvážení rídících ploch
Pro usnadnení ovládání letadla v ruzných režimech letu, jako napríklad pri stoupání nebo klesání, lze nastavit rízení, aby bylo pritažené (pri stoupání) a nemuselo se permanentne tahat za rídící páku.
|
|
|
Rychlomer (Airspeed indicator)
Ukazuje rychlost pohybu letadla vuci okolnímu vzduchu. Tato rychlost se oproti rychlosti vuci Zemi muže lišit o rychlost, kterou aktuálne fouká vítr. Cervená ryska oznacuje maximální konstrukcní rychlost, kterou letadlo nesmí presáhnout. Cestovní rychlost našeho letadla je kolem 110 kt (cca 200 km/h)
|
|
|
Umelý horizont (Attitude indicator)
Ukazuje aktuální polohu letadla vuci zemi. Slouží pilotovi k orientaci v prostoru v prípade nenadálého vlétnutí napríklad do mraku nebo prudké prehánky, kdy nelze polohu zjistit pohledem na skutecný horizont Zeme.
|
|
|
Výškomer (Altimeter)
Výškomer nejcasteji ukazuje aktuální nadmorskou výšku. Výška je udávaná ve feetech (stopách). 3 stopy jsou približne 1 metr. Takže 3 000 ft je približne 1 km.
|
|
|
Prícný sklonomer neboli kulicka a zatáckomer (Turn coordinator)
Poloha letadélka v prístroji indikuje náklon letadla vuci zemi. Spodní kulicka, pokud je v zatácce uprostred ukazuje, že zatácka je provádena správne (správný náklon letadla a správné použití kormidla).
|
|
|
Gyrokompas (Heading indicator)
Ukazuje aktuální smer osy letadla vuci magnetickému severu. Hodnotu, kterou ukazuje se nazývá HEADING a udává se ve stupních. Cte se vždy jako 3 císla. Tedy napríklad 360 ale i 020 (nula dva nula) stupnu.
|
|
|
Variometr (Vertical speed indicatior)
Rucicka tohoto prístroje indikuje jakou rychlostí letadlo klesá nebo stoupá. Ve vodorovné poloze indikuje let v jedné hladine. Hodnota, kterou ukazuje je x100 feetu za minutu.
|
|
|
Otáckomer motoru (Tachometer)
Každé letadlo má vyznacený doporucený pocet otácek, pri kterém má být provozováno. Na otáckomeru je toto vyznaceno zeleným pruhem. Cervená ryska ukazuje otácky, nad které nesmí být motor zatežován. Pri letu pri nižších otáckách, než jsou v zeleném rozsahu je potreba zapnout vyhrívání karburátoru.
|
|
|
Magnetický kompas (Magnetic compass)
Stejne jako gyrokompas ukazuje smer osy letadla, funguje však na stejném principu jako napríklad buzola. Tedy má magnetickou strelku. S tímto prístrojem souvisí mnoho záludností jako je deklinace, deviace, apod., o kterých si nechte od pilotu vyprávet.
|
|
|
Prijímac signálu VOR a ILS (VOR receiver and glideslope)
Navigacní prístroj, který ukazuje smer ke zvolenému majáku. Dále se prístroj používá k navedení a udržení letadla na sestupovou rovinu pri pristání (napríklad pri špatném pocasí). Rucicky ukazují, kam má pilot letet.
|
|
|
ADF - prijímac signálu s majáku NDB (Automatic Direction Finder / Nondirectinal beacon)
Navigacní prístroj ADF (nebo se také nazývá radiokompas) ukazuje smer ke zvolenému majáku NDB. Na rozdíl od majáku VOR ukazuje pouze aktuální kurz, nikoliv odchylku od predem zvoleného kurzu.
|
|
|
Ukazatel množství paliva (Fule quantity)
Velmi duležitý prístroj. Zatímco v aute v nejhorším zustanete u krajnice, blikající rezerva pilota vetšinou prinutí se mírne zapotit. Indikuje palivo v levé a pravé nádrži. Hodnoty jsou v galonech (1 galon cca 4 litry).
|
|
|
Ukazatel teploty a tlaku oleje (Oil temperature and oil pressure gauge)
S letadlem lze letet až po dosažení provozní teploty motoru (zelené hodnoty). Tlak paliva nám muže signalizovat poruchu prívodu paliva, proto i tato rucicka je casto behem letu pilotem kontrolována.
|
Komunikacní panel
Nejvíce se funkce tohoto prístroje blíží mixážnímu pultu. Vzhledem k tomu, že na palube jsou 2 vysílacky, interkom, kterým mezi sebou mluví piloti a posádka, umožnuje tento panel definovat, co bude slyšet ve sluchátkách pilotu (konverzace z jedné vysílacky nebo obou), do které z nich se bude prenášet vysílání z letadla nebo zda má být komunikace slyšet i v kabine.
GNS
Sdružený prístroj, který v sobe kombinuje prijímac GPS, radiostanici, databázi letišt a približovací postupy na letište.
Navigacní a komunikacní rádiový prijímac (NAV/COMM RADIO)
Levá cást prístroje se používá k naladení leteckých rádiových komunikacních frekvencí. To jsou frekvence, pomocí kterých komunikuje pilot s rídící veží, letišti a rídícím letového provozu v prubehu letu. V pravé cásti se ladí radionavigacní prostredky - majáky VOR a ILS.
ADF prijímac
Na tomto panelu se nastavuje frekvence majáku NDB pro správnou funkci prístroje ADF. Lze prepínat mezi dvema nastavenými frekvencemi.
Odpovídac sekundárního radaru (Transponder)
Slouží k identifikaci, udání polohy a výšky letadla rídícím provozu a také ostatním letadlum. V prípade letu rízeným prostorem (napríklad pruletem v blízkosti letište Ruzyne) musíte navázat pred vstupem do tohoto prostoru rádiový kontakt s letovým rídícím, který letadlu pridelí tzv. SQUAWK. Ctyrmístné císlo, které je potreba nastavit na panelu odpovídace. S tímto zarízením dále komunikují tzv. protisrážkové systémy letadel, které vyhodnocují, zda v blízkosti letadla není kolizní provoz.
DME (Distance Measuring Equipment)
Tento prístroj ukazuje vzdálenost k naladenému majáku VOR. Vzdálenost je v mílích.
Vážení kolegové kaceri.
Rádi bychom vás upozornili na skutecnost, která není tak zrejmá, jak jsme mysleli.. Série Letadlo nebyla, není a ani nikdy nebude drive in. Pokud plánujete její odlov, pripravte se na 2 hodiny chuze v terénu s jediným kopcem, na který stací vydrápat se pouze jednou. Mezi jednotlivými kešemi je navíc vetšinou minimální vzdálenost. Nejedná se tedy o nic nárocného a považujeme za vrchol nevkusu jezdit autem po poli, aby se clovek dostal ke keši na 5 metru. Hlavne že v každém listingu prosíme, aby kaceri nechodili pres pole - že pres nej nemají jezdit nám prišlo samo sebou. Když to mužeme obcházet pešky porád dokola my, mužete i vy. Pokud bude i nadále využíváno k odlovu geovozidel jinde než na zpevnené silnici, pujde série do archívu. Dekujeme za pochopení.
G+K