Na úvodních souradnicích keš nenajdete. Na tomto moste získáte všechny potrebné indicie pro výpocet.
Puvodní most na jednokolejné elektrifikované trati Porícany – Nymburk pocházel pravdepodobne z roku 1883, kdy byla zprovoznena cást ze Sadské do Nymburka mesta, (trat do Sadské z Porícan byla zprovoznena v roce 1882) a v roce 1896 byla protažena až do Nymburka hl. n. Elektrizace trati probehla v roce 1961.
V roce 1958 byla na puvodní spodní stavbe postavena nová nosná ocelová konstrukce. Tato nosná konstrukce mostu byla v této poloze prekážkou v plavebním profilu reky Labe, kdy podjezdná výška nad maximální plavební hladinou byla pouze 4,30 m.
V r.2007 bylo prikroceno k rekonstrukci železnicního mostu jako k soucásti komplexního investicního zámeru „Zabezpecení podjezdných výšek 5,25 m do prístavu Chvaletice“, kterým se odstraní dlouholetý problém nízké podjezdné výšky omezující labskou lodní dopravu. Volná výška 5,25 m pod mosty je celoevropským minimálním standardem umožnujícím významnejší uplatnení vodní dopravy zejména v kombinovaných prepravách kontejneru do námorních prístavu. Rekonstrukce zajistila zvýšení podjezdné výšky mostu z puvodních 4,30 metru na 5,25 metru s možností instalace zdvižného zarízení pro cílovou výšku 7,0 m, což je cílový parametr podjezdné výšky na celém Labi.
Stávající spojitá nosná konstrukce mostu o rozpetí 4× 42,0 m byla zvednuta o 1080 mm a uložena na nová ložiska na ocelové obetonované podpurné konstrukce spocívající na puvodní spodní stavbe. Na konstrukci mostu byla provedena kompletní obnova protikorozní ochrany, vymenen železnicní svršek, podlahy a pojistné úhelníky, rekonstruovány prístupové rampy pro peší a cyklisty na most. Mostní opery a pilíre byly upraveny na novou výšku nivelety prevádené elektrifikované trati Porícany – Nymburk. Celková délka kolejové úpravy je 788 m.
Soucástí stavby byla i stavební príprava pilíru druhého pole pro zástavbu zdvihacího zarízení pro budoucí zdvihané druhé pole mostu
V obou predpolích mostu došlo spolu se zvýšením násypu až o 1 m a ke kompletní výmene kolejových roštu a obou železnicních prejezdu.
Pro vetší bezpecnost plavby, byl most osazen novým osvetleným plavebním znacením a radarovými odražeci.
27. listopadu 2007 byla slavnostne prestrižena páska na oslavu dokoncení díla.
Všimnete si, že polovina roštu na lávce má menší oka. Toto bylo upraveno po pripomínce, že by do tech velkých, zvíratum zapadaly packy.
Indicie pro výpocet finálních souradnic:
Na severním pilíri mostu, u Labe, je informace o rekonstrukci mostu na ni je uvedena cástka 77 A10 BC3 Kc
Na obou koncích mostu jsou sklonovníky a na nich:
na severním strane cerné císlice 2DE a cervené FG
na jižní strane cerné císlice 3HJ a cervené KL
Na jižním pilíri je letopocet xxxM
Sklonovník.
Na vetšine železnicních tratí v Ceské republice (celostátní dráha, regionální dráhy, pražské metro atd.) se jako sklonovník používá cerná obdélníková znacka, v níž je bílé pole tvaru obdélníka (pro úsek bez podélného sklonu) nebo šipky smerem nahoru (pro stoupání) ci dolu (klesání). Uvnitr bílého pole je cerné císlo, které udává, pro kolik metru následující trati skloník platí, a cervené císlo, udávající sklon úseku v promilích.
Finální souradnice
N 50°1L.(A+B) (H+M) E
E 015°0J.(C+K) D (F+G)
Krabicka má objem 0,225 litru
29.4.2015 zjištěno že "hint" odcizen - sběrači kovů? 22.5.2015 Už je opraveno