Hrubovodske zeleznicni mosty - zastaveni 1 Traditional Geocache
Hrubovodske zeleznicni mosty - zastaveni 1
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(small)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Hrubovodské železnicní mosty - zastavení
1
Touto sérií bych vás rád pozval do malebného údolí reky Bystrice,
zhruba do míst, kde koncí silnice ve smeru od Velké Bystrice pres
Mariánské údolí až po Hrubou Vodu. Pár kilometru od Olomouce
máte príležitost navštívit místa s nádhernými výhledy na
prírodní scenérie, máte možnost protáhnout vaše tela pri
nenárocných peších turách nebo cyklistických výletech.
Celkove jsem pro vás pripravil 8 navzájem souvisejících
„tradicek“ a jako bonus pak jednu
„mysterku“.
Prvkem, který všechny tyto keše spojuje, a tvorí tak i
základní motto celé série, jsou železnicní mosty na trati
Olomouc – Bruntál – Krnov.
Zmapovat všechny mosty na celé této trase je asi príliš
velké sousto, takže si vás dovoluji pozvat pouze na úsek trate
mezi 18,5 až 21,5 km ve smeru od Olomouce.
Pokud se budete dobre dívat, urcite oceníte um, technickou zdatnost
a stavební mistrovství našich predku, kterí tato díla
staveli.
Preji vám tedy, aby se se vám celá série líbila, prinesla vám pár
nových informací a predevším vás privedla do tohoto koutku
prírody, který mám, já osobne, velice rád a kam se rád vracím. V
každé z 8 tradicních keší vám povím neco málo z historie
trati a její výstavby, takže, pokud chcete mít celý prehled,
budete je muset odlovit všechny. Rovnež tak bonusovou
mysterku odlovíte pouze za predpokladu, že získáte indicie ze
všech „tradicek“, abyste mohli souradnice finálky
spocítat.
Preji vám tedy hodne zdaru, hezké zážitky a dobrý
signál.
Historie trati - cást 1
Po prvních váhavých letech železnicní dopravy v rakouském
mocnárství hodne predstavitelu prumyslu a obchodu pochopilo, jaké
výhody nabízí tento dopravní prostredek. Mesta i menší obce
zacaly žádat o lepší spojení se svetem.
V Brne, Olomouci, Opave, Šumperku a Frývaldove (Jeseníku) se
vytvorila tzv. konsorcia, která požadovala železnicní
spojení a co nejvíce výhod pro své mesto. Nejvetší úsilí
vyvinulo opavské konsorcium, ale cíle se jim dosáhnout nepodarilo.
Ministerstvo obchodu (pod nejž tehdy spadaly záležitosti
železnice) uložilo 30.3.1868 Severní dráze císare
Františka (nemecká zkratka zní KFNB), která postavila trat
Víden – Krakov s odbockou do Olomouce a Prahy, aby se ujala
prípravných prací na již povolené Moravsko-slezské severní
dráze. Ta mela vést ze Šternberka k Rýmarovu, Bruntálu a
Zlatým Horám – tedy v podstate kopírovala starou
poštovní trasu. KFNB však o tuto trasu nemela zájem, jako
ostatne i o jiné podobné, málo lukrativní projekty. Místo ní se
ujalo této záležitosti olomoucké konsorcium a 10.8.1868
obdrželo koncesi ke stavbe dráhy podle vlastního projektu, a
to: Olomouc – Bruntál – Krnov – ríšská
hranice s pripojením do pruských Hlubcic (Leobschütz) a s dvema
odbockami – do Opavy a druhou do Jindrichova. Krome toho se
pocítalo s lokálními tratemi Milovice – Vrbno a Valšov
– Rýmarov.
Tím boj o stavbu dráhy neskoncil. Nastalo dlouhé jednání
olomouckých a opavských zájemcu, jejichž výsledkem byla nová,
konecná koncese z 21.4.1870 s urcitými stavebními úlevami a
osvobození od daní na 30 let. Zacalo se se shánením penez, bylo
vydáno 45000 akcií a obligací za 45 milionu korun. Financní
transakce se dely pres banku Union a tím prešla koncese na ni.
Banka Union zadala stavbu trate i její vybavení známé firme bratrí
Kleinu ze Sobotína. Vedením stavby byl poveren vrchní inspektor
Vilém Ast, který byl autorem stavebního návrhu.
Se stavbou se zacalo 22.11.1870 a ta probíhala tak rychle, že
všechny práce byly ukonceny pred termínem. 1.10.1872 byl
zahájen provoz na trase Olomouc – Krnov – Jindrichov
nejdríve nákladními vlaky, od 15.10. pak i osobními. Od 1.11. se
jezdilo i do Opavy.
Vlastní keš - zastavení 1
Souradnice nás privádejí nedaleko mostu na kilometru 18,449
železnicní trati Olomouc – Krnov. Most, který zde vidíme
preklenuje silnici, která pokracuje smerem k Hrubé Vode. Most
samotný nás neohromí svou velikostí, naopak nákladní auta musí
dusledne kontrolovat povolenou výšku vozidla, protože
jinak hrozí jejich uvíznutí pod klenbovou konstrukcí mostu.
Vyšší vozidla mají jedinou možnost projet brodem na
rece Bystrici, na který uhýbají cca 100 metru pred mostem a na
cestu se vracejí až za ním.
Konstrukce mostu je z kamenného zdiva, délka premostení je 4,5
metru, výška (tj. vzdálenost mezi kolejemi a povrchem
premostované komunikace) je 5,90 metru, šírka mostu je 5,80
m.
Co je nejzajímavejší, je skutecnost, že most je puvodní z
roku 1872. Je to tedy skutecne pametník doby výstavby a zahájení
provozu na této trati. Drobné stavební opravy kamenných zdí mostu
probehly v roce 2009.
Keš se nenachází v blízkosti trati, je umístena mimo
všechny ochranné zóny a pro její odlov nemusíte v žádném
prípade na trat nebo do její blízkosti vstupovat.
!!! Nezapomente si opsat bonusový kód uvedený na
vícku krabicky nebo v logbooku. Budete jej potrebovat pro odlov
finálové keše !!!
Doporucuji vám, pokud o to budete mít zájem,
porídit fotografii pres most projíždejícího vlaku (most i cást
vlaku musí být na fotografii videt). Pokud mi zašlete takovéto
fotografie (všechny najednou po vašem úspešném
zalogování do bonusové keše) z alespon 6 mostu série, na muj
e-mail uvedený v profilu, 75 prvních obdrží specielní CWG.
Fotografie a jejich odeslání pochopitelne nejsou podmínkou pro
uznání logu.
Za poskytnuté informace a všech technických údaju k
jednotlivým mostum dekuji Správe železnicní dopravní cesty a
to jmenovite Dr. Ing. Václavu Johnovi – rediteli správy
dopravní cesty Olomouc a Ing. Miroslavu Baslerovi –
prednostovi správy mostu a tunelu. Informace o historii trati jsem
cerpal z publikace: „130 let trate Olomouc –
Krnov“, kterou vydala žst. Krnov, autor Richard Hrcek a
další v roce 2002. Rovnež dekuji za pomoc pri technickém
zpracování listingu synovi alias Filto.
Additional Hints
(Decrypt)
wrqabfgebz / cvc cvc