Borovinský most sebevrahu
Historie mostu
Borovinský železnicní most byl dokoncen v mesících breznu a dubnu roku 1886, se stavbou se zapocalo v cervnu 1885 a trvala do ríjna. S délkou 160 m a výškou ode dna údolí až po kolejnice 42,5 m byl vedle mostu pres údolí Chvojnice u Kralic nad Oslavou nejvetším mostem železnicní trati Brno - Jihlava.
Starý príhradový most staveli Italové z provincie Lombardie, pomocné delníky, drevo na stavbu lešení, kámen a písek zajištovala trebícská spolecnost pana Herzána. Kámen byl lámán u Janova mlýna, v místech, kde byla pozdeji vytvorena vyhlídka na Libušino údolí. Pri jednom z odstrelu pri lámání kamene v míste budoucího pilíre podle dobových údaju jeden z odstrelených kamenu odlétl a smrtelne zranil devce na dvorku jednoho z domku v ulici Na Potoce. Také mela být pod mostem dlouhou dobu být postavena mohylka z kamení, která mela sloužit jako památnícek pro jednoho z delníku, který ukoncil svuj život skokem z konstrukce.
Zatežkávací zkouška probehla 10. - 11. kvetna 1886, na most najelo šest lokomotiv s tendry. Pred koncem druhé svetové války most Nemci zaminovali, ale válku preckal. V polovine 50. let 20. století byl generálne opraven: vymeneny byly všechny nýtové spoje, zbudována servisní lávka a bezpecnostní výklenky v zábradlí. V 28. ríjnu 1939 behem nemecké okupace z mostu vlála ceskoslovenská vlajka, která byla umístena místním oddílem Sokola. Na konci války byly ženisty nemecké armády navrtány pilíre a do nich byly umísteny nálože, jež mely most znicit. Toto se nakonec nestalo, protože spád událostí byl príliš rychlý. V polovine padesátých let byla provedena komplexní rekonstrukce mostu, byly vymeneny všechny spojovací nýty, vystavena lávka pro údržbu mostu uprostred príhradové konstrukce a byly vystaveny odpocívadla na moste. V roce 1984 probehla další velká rekonstrukce a byly zpevneny i mostní pilíre, byla provedena injektáž.
V roce 1981 bylo ve vládním usnesení narízeno (v souvislosti se stavbou Jaderné elektrárny Dukovany) a se zvyšujícím se provozem, že by mely být vymeneny konstrukce mostu na trati Brno - Jihlava. 20. cervence 1987 tak zapocala nepretržitá výluka provozu a ze zacátku byla na montované pilíre odsunuta (doprava k mestu) stará príhradová konstrukce. Nové mostní teleso bylo kompletováno u sokolského stadionu a posléze bylo na pilíre nasunuto pomocí dvou tanku. Nové teleso je 162 metru dlouhé, 5 metru vysoké a jeho hmotnost je 840 tun, hlavním dodavatelem byly Železnicní stavby Brno, výrobcem byly železárny ve Vítkovicích. Poté probehly ruzné testy, jak s težkými lokomotivami, tak i s raketami z mostu odpalovanými. Výluka trvala celkem 67 dní. Slavnostní uvedení do provozu se událo 25. zárí 1987. Soucástí mostu je i lávka pro peší, byla postavena spolu s novým telesem mostu jako údržbárská. Pozdeji k ní byly dobudovány i prístupové cesty a od poloviny roku 1989 slouží i civilnímu obyvatelstvu.
Borovinský most mívá nekdy též prízvisko sebevrahu vzhledem k tomu, že skokem z neho koncívají své životy nekterí sebevrahové. V roce 2001 mel most smutné jubileum 25. prípadu pocítaného od roku 1947.
K vlastní keši :
N 49° 12.A0B
E 15° 52.C0D
