Zeleznicni most Multi-cache
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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(small)
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CZ
Železnicní most pres Novou Dyji v Hevlíne na zrušené
trati do Laa a.d. Thaya.
V roce 1867 byla zapocata stavba tohoto úseku hlavní trati c.k.
privilegované spolecnosti Rakouské Státní dráhy z Vídne do Brna.
Pri té príležitosti byl postaven i železnicní most.
Pred druhou svetovou válkou, v letech 1935-1938 bylo budováno
opevnení proti neprátelsky naladeným sousedním státum.
První sled objektu lehkého opevnení vz. 37 úseku 2
„Hrádek“ se zde opírá o reku coby prirozenou terénní
prekážku. Systém paleb zde narušoval ke sledu kolmo
vedoucí vyvýšený železnicní násep, zakoncený
levobrežním pilírem mostu. Situace byl rešena pomocí dvou
jednostrílnových objektu typu „D“ c. 48 a 49, usazených
do protipovodnového valu a tesne prilehlých z obou stran k
severnímu pilíri, z nichž každý ovládal jednu stranu
náspu. Oba tak nahradily jediný dvoustrílnový objekt typu
„A“, který by byl užit v rovném terénu. Existence
mostního pilíre byla využita i pri maskování. Steny objektu
smerující celem k predpokládanému postupu neprítele, tj. zde k
rece, byly obvykle maskovány a zároven zodolnovány zemním záhozem,
který v sobe ukrýval ješte rovnaninu z lomového kamene. Levý
objekt z pohledu od reky nemohl být standardním záhozem opatren z
duvodu zachování prutocného prurezu a proto byla do jeho omítky
provedena imitace kamenného zdiva pilíre. Stejne vypadajícím zdivem
pak byly vyplneny i vzniklé mezery mezi pilírem a objekty. Celek
mel ze smeru od neprítele pusobit dojmem, že jde pouze o
velkoryseji založený krajní pilír. Objekty a úpravy mostu
zrealizovala brnenská firma Schwarz v roce 1937.
V roce 1945 byl most znicen ustupující nemeckou armádou. Proto
ceskoslovenská železnicní správa poverila firmu ing. Hlavy z
Prahy vybudováním nového železnicního mostu - prozatímního.
Tato firma pak pomocí nemeckých válecných zajatcu zacala budovat
most na jare roku 1946 a dokoncila jej za 6 mesícu. Oprava mostu,
který je nejdelším železnicním mostem na Morave (podle
údaju obecní kroniky), byla filmována.
K definitivnímu zrušení došlo v roce 1947 v dusledku
výstavby tzv. Železné opony.
Vaším úkolem bude zjistit:
A) pocet velkých betonových kvádru u paty severního mostního
pilíre (pouze spodní rada)
B) na stredovém pilíri najít cervený nápis ve tvaru "kBB"
následující vzorce ukrývají souradnice kešky:
N48 44.(A + 1) (A) (A - B)
E16 23.(A - 1) (2*B + 1) (A)
Keš se nachází na méne exponovaném míste nedaleko výchozích
souradnic.
Terén je nenárocný a príjemný.
DE
Eisenbahnhochbrücke über der Thaya in Hevlín storniert die Strecke
nach Laa an der Thaya. Im Jahr 1867 begann der Bau dieser
Streckenabschnitt C.K.privilegierten der Österreichischen
Staatsbahn von Wien nach Brünn. Bei dieser Gelegenheit wurde gebaut
der Eisenbahnhochbrücke.
Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde der Jahre 1935-1938 Befestinungen
gegen feindliche Nachtbarstaaten gebaut. Ersten Gang des Objekts
leichten Befestigung 37 Abs 2 "Hrádek" hier stützt sich auf dem
Fluss als natürliches Gelände.
Entlassungen sind zu untergraben das System der Serie führenden
vertikal erhöhten Bahndamm und endet mit einem Brückenpfeiler auf
dem linken Ufer. Situation wurde durch zwei zwei Objekten mit einem
Schießscharten Typ "D" nr 48 und 49, befindet sich in
Überschwemmungsgebieten Hügel und unmittelbar angrezend as bliden
Seiten des Nordens Pfeiler, von denen jeder eine Seite des Dammes
dominiert. Beide wurden von einem einzigen Objekt mit zwei Lücken
Typ "A", die inflachem Gelände verwendet werden würde ersetzt.
Existenz einer Brücker wurde auf zur Maskierung verwendet. Wand des
Gebäudes im Richtung des zu erwartendet Fortschritte des Findes,
also hier des Flusses, waren meins maskiert, gleichzeitig wurde
durch natürliche Verfüllung gestärkt, was an sich noch versteckt
Steinbettungen aus Brückstein. Left Objekt als vom Fluss aus
gesehen könnte mit einemStandard- Hinterfüllung ausgestattet
werden, um Cross-Flow unddamit zu bewahren, war in seinen Gips
Imitationen vonSteinmetzarbeiten Pfeilern getragen wurde.
Gerade auf der Suche Ziegelwände wurden dan in die Lücke zwichen
den Säulen und Objekte gefüllt. Das Ganze war in Richtung des
Feindes, dem Eindruck zu geben, dass es nur auf großzügige kran
Säule basiert. Objekte für Brücken realisierte Brünn FA Schwartz im
Jahr 1937.
Im Jahr 1945 wurde die Brücke von der sich zurückziehenden
deutschen Armee zerstört. Daher hat die tschechoslowakische
Eisenbahnverwaltung die Gesellschaft ermächtigt Ing. Hlavy (Köpfe)
aus Prag einer neuen Eisenbahnbrücke zugelassen - vorläufige.
Seine Firma mit deutschen Kriegsgefangenen begonnen, eine Brücke im
Frühjahr des Jahres 1946 aufbauen und vollendete es in 6
Monaten.
Reparatur der Brücke, die längste Eisenbahnbrücke in Mähren (nach
den örtlichen Chroniken) wurde gefilmt. Die ultimate Absage kam
1047 in den Bau von so gennannten Eisernen Vorhangs.
Ihre Aufgabe is es, zu finden:
A) Zahl der großen Betonklötze am nördlichen Fuße der Brücke
Säule (nur in der unterer Zeile)
B) Auf die zentrale Säule, um herauszufinden, ein rotes Schild in
der Form "kBB"
Die folgenden Formeln versteckt Cache - Koordinaten:
N48 44.(A + 1) (A) (A - B)
E16 23.(A - 1) (2*B + 1) (A)
Cache befindet sich auf einem weniger prominenten Ort in der Nähe
der Start befindet Koordinaten.
Das Gelände is leicht und genehm.
Zdroje / Resources:
Atipicke objekty LO
Železnicní trat HnJ - Hevlín
Kronika / Chronik
Additional Hints
(Decrypt)
xázra / Fgrva