Železničná stanica Levice
SK:
Trochu železničnej histórie
V roku 1837 sa začala stavať prvá európska železničná magistrála. Bola ňou Severná železnica cisára Ferdinanda, spájajúca Viedeň a Krakov cez medzistanicu Přerov. Táto železnica obchádzala územie Slovenska a stala sa tak konkurentom pre trh s poľnohospodárskym tovarom a drevom na západnom Slovensku. Preto bola v roku
1838 postavená konská železnica spájajúca 5 kráľovských miest medzi Bratislavou a Trnavou. Táto bola v prevádzke až do prvej polovice 70-tych rokov 19. storočia.
Finančné ťažkosti spôsobili, že trate spoločnosti Uhorskej centrálnej železnice boli v roku 1850 poštátnené a zaradené ako Juhovýchodná štátna železnica do siete rakúskych štátnych železníc. Rastúci štátny deficit, ktorý v roku 1854 dosiahol výšku 315 miliónov zlatých však spôsobil, že všetky rakúske štátne železnice boli odpredané francúzskemu konzorciu, vedenému finančnými podnikateľmi – bratmi Péreirovcami. Tak vznikla privátna spoločnosť rakúskej štátnej železnice (StEG), ktorá potom dominovala na Slovensku až do roku 1891.
Táto spoločnosť však v počiatočných rokoch svojej existencie len veľmi neochotne investovala na Slovensku. Situácia sa však v 70. rokoch 19. storočia podstatne zmenila a StEG postavila a odovzdala do verejnej prevádzky niekoľko železničných tratí na dnešnom južnom Slovensku.
Medzi nimi bol železničný úsek Čata - Levice, ktorý spoločnosť dala do prevádzky 18. 9. 1887 a ktorý predĺžil už viac ako rok existujúci úsek Štúrovo - Čata až po Levice.
O výstavbu pokračovania železnice z Levíc až do Hronskej Dúbravy za spoločnosť StEG začala zaujímať až v druhej polovici 80. rokov 19. storočia. Koncesiu pre výstavbu a prevádzku tohto úseku však dostal až po poštátnení StEG hlavný župan Barcskej župy - Ján Kazy. Koncesia zaväzovala zabezpečiť vozidlá, koľajnice i ostatný materiál pre výstavbu, z uhorských zdrojov.
Stavba 65,6 km dlhej trate bola pomerne nákladná a náročná na zemné práce. Museli sa vybudovať násypy, zárezy a miestami tiež upraviť brehy Hrona. Ťažký terén si vyžadoval postaviť 183 mostov. Na trati bolo 10 staníc a 3 zastávky, 14 strážnych stanovíšť a 94 úrovňových priecestí, z ktorých 2 mali závory. Vybudovaných bolo 8 výpravných budov so skladmi a celkom 95 m nekrytých nákladísk.
Prevádzka na tomto úseku sa začala 27. 10. 1896 a pripojením sa, na už existujúcu trať Vrútky - Hronská Dúbrava - Zvolen, spojila koľajnicami mestá a priľahlé obce na trase Štúrovo - Levice - Zvolen.
O 18 rokov neskôr (25. 9. 1914) prešiel prvý vlak po ďalšom novopostavenom úseku v smere Levice - Šurany. Na výstavbu a prevádzku tejto trasy dostala koncesiu stavebná firma Fried & Adorján v Budapešti.
Vďaka priaznivým smerovým a výškovým pomerom si výstavba 37,8 km dlhého úseku tejto železnice nevyžiadala rozsiahle zemné práce. Na trati bolo 99 mostov a priepustov celkovej dĺžky 301 m. Najdlhší most dĺžky 78 m cez Hron mal oceľovú konštrukciu. Na trati bolo 9 staníc, 1 zastávka, 8 strážnych stanovíšť a 62 úrovňových priecestí, z ktorých boli 3 vybavené závorami.
Dokončením tohoto úseku sa stávajú Levice železničným uzlom.
V takomto stave ostala železničná trať Šurany - Levice - Zvolen neuveriteľných 81 rokov, kedy prišla obrovská zmena a celý úsek je od roku 1995 elektrifikovaný.
Železničná stanica Levice
je stanicou druhej triedy. Leží na čiastočne dvojkoľajnej, elektrifikovanej a republikovo významnej trati ŽSR č. 150 Nové Zámky - Zvolen. Jej dĺžka je 130 km, rozchod 1435 mm, trakčné napätie 25 kV 50 Hz a maximálna dovolená rýchlosť je 100 km/hod.
Z tejto trate v Leviciach odbočujú nasledovné železničné línie:
– jednokoľajná, neelektrifikovaná lokálna trať č. 152 cez Čatu do Štúrova
– vlečka LEVITEX a.s. Levice so 4 spoluužívateľmi
– vlečka Lesy Granua s.r.o. Levice s 3÷4 spoluužívateľmi
– rušňové depo Levice
Budova železničnej stanice leží na pravej strane v smere z Nových Zámkov do Zvolena. Postavená je v klasickom štýle železničných budov a v súčasnosti je po rekonštrukcii. Okrem predaja vnútroštátnych či medzinárodných cestovných lístkov sú v budove administratívne priestory ŽSR a v ponuke sú
štandardné služby. V blízkosti hlavnej budovy železničnej stanice je autobusové nástupisko pre diaľkovú, prímestskú aj mestskú autobusovú dopravu, parkovisko a niekoľko obchodov.
Pre osobnú dopravu slúži päť nezakrytých, vyvýšených nástupíšť s dĺžkou 350 metrov (nástupište č.5 má len 140 metrov), na ktoré je prístup z prijímacej staničnej budovy. Nástupištia sú navzájom poprepájané prechodovými mostíkmi pre cestujúcich a vozíky.
Pre nákladnú dopravu sa používajú dve bočné rampy, z ktorých je jedna čiastočne prekrytá. Pre nakladanie (vykladanie) špeciálnych zásielok je možné využiť aj čelnú rampu, ktorá ja na konci "slepej" koľaje. Táto sa využíva napr. na nakladanie či vykladanie automobilov, vojenskej techniky, poľnohospodárskych strojov, atď...
EN:
Railway station Levice
The Railway station Levice is a second-class station. It is situated on an important two-rail electrified track ŽSR č. 150 Nové Zámky - Zvolen (length 130 km, gauge 1435 mm, voltage 25 kV 50 Hz, max. speed 100 km/h).
This track splits into the following tracks:
– single-track, non-electrified local track no. 152 via Čata to Štúrovo
– tap line LEVITEX a.s. Levice
– tap line Lesy Granua s.r.o. Levice
– railway depot Levice
The building of the railway station is located on the right-hand side of the track (looking in the direction Nové Zámky - Zvolen). It is built in a classic style and it is recently renovated. The station provides standard services, including domestic and international railway tickets. It also contains administrative areas of ŽSR.
The station contains five platforms with the length of 350 m (the platform 5 is only 140 m). They are accessible directly from the station building.
There are two side freight loading ramps for loading cargo. Another ramp at the end of the blind track and it can be used for loading of special freight, such as vehicles, military, argiculture machines, etc...
Železničná stanica Levice (18.01.2011)
Železničná stanica Levice (historická fotografia)
Skrýša
Pred hľadaním si prečítaj hint, prípadne pozri spoiler! Ja len..., aby si zbytočne nehľadal a nevzbudzoval pozornosť.
Miesto uloženia je relatívne kľudné a skryté pred nežiadúcimi očami len v čase, keď
v okolí stanice nie sú ľudia.
Krabička je ukrytá klasicky, v PET predlisku a nemal by byť problém s jej nájdením.
V keške nemusí byť pero, hoci som ho tam vložil! Prineste si vlastné!
Cache
You read the hint or see the spoiler!
The save location is relatively quiet and hidden from prying eyes
only when there are no people around the station.
The box is concealed
classically, in a PET and there should be no problem finding it.
Bring a pen!
Translation:
Daneus
Údaje boli čerpané zo zdrojov (References):
Vlaky.net
Železnice Slovenskej republiky
História listingu:
08.03.2011 - verzia 1 (založenie skrýše)
02.04.2011 - verzia 1 (výmena logbooku - zapísaný č.1 za nový č.2)
26.05.2011 - verzia 1 (výmena logbooku - zapísaný č.2 za nový č.3)
05.08.2011 - verzia 1.(výmena logbooku - zapísaný č.3 za nový č.4)
22.01.2012 - verzia 1 (výmena logbooku - zapísaný č.4 za nový č.5)
28.06.2012 - verzia 1 (výmena logbooku - zapísaný č.5 za nový č.6)
07.12.2012 - verzia 1 (výmena logbooku - zapísaný č.6 za nový č.7)
28.12.2012 - verzia 1 (po ukradnutí kešky dodaný nový logbook č.8 aj s krabičkou)
14.08.2013 - verzia 1 (výmena logbooku - zapísaný č.8 za nový č.9)
02.03.2014 - verzia 1 (výmena logbooku - zapísaný č.9 za nový č.10)
29.04.2014 - verzia 1 (po ukradnutí kešky dodaný nový logbook č.11 aj s krabičkou)
18.11.2014 - verzia 1 (po ukradnutí kešky dodaný nový logbook č.12 aj s krabičkou)
15.06.2015 - verzia 1 (po ukradnutí kešky dodaný nový logbook č.13 aj s krabičkou)
15.10.2015 - verzia 1 (po ukradnutí kešky dodaný nový logbook č.14 aj s krabičkou)
19.03.2016 - verzia 2 (drobná úprava textu + nový logbook č.15 aj s krabičkou)
19.06.2016 - verzia 2 (po ukradnutí kešky dodaný nový logbook č.16 aj s krabičkou)
09.08.2016 - verzia 2 (po ukradnutí kešky dodaný nový logbook č.17)
27.10.2016 - verzia 2 (po ukradnutí logbooku dodaný nový logbook č.18)
08.08.2017 - verzia 2 (po ukradnutí logbooku dodaný nový logbook č.19 + aktualizácia hintu a spoilera + pridané historické fotografie)
19.08.2017 - verzia 2 (po ukradnutí logbooku dodaný nový logbook č.20)
24.08.2018 - verzia 2 (výmena logbooku - zapísaný č.20 za nový č.21)
29.12.2018 - verzia 2 (po ukradnutí kešky dodaný nový logbook č.22)
02.04.2019 - verzia 2 (po ukradnutí kešky dodaný nový logbook č.23)
13.06.2019 - verzia 2 (po ukradnutí logbooku dodaný nový - č.24)
19.09.2019 - verzia 2 (po ukradnutí logbooku dodaný nový - č.25)
24.02.2020 - verzia 2 (po ukradnutí logbooku dodaný nový - č.26)
09.06.2020 - verzia 2 (ukradnutý logbook nahradený novým - č.27)
16.04.2021 - verzia 2 (výmena logbooku - zapísaný č.27 za nový č.28)
07.06.2021 - verzia 3 (oprava počítadla návštev)
27.06.2021 - verzia 3 (po ukradnutí logbooku dodaný nový - č.29)
13.05.2022 - verzia 3 (po ukradnutí logbooku dodaný nový - č.30)
30.06.2022 - verzia 3 (po ukradnutí logbooku dodaný nový - č.31)
23.01.2023 - verzia 3 (po ukradnutí logbooku dodaný nový - č.32)
17.05.2023 - verzia 3 (po ukradnutí logbooku dodaný nový - č.33)
30.03.2024 - verzia 4 (zmena súradníc, spoilera a hintu. Nový logbook - č.34)
