železnicní stanice
Z vlakového
nádraží tohoto krasného jihomoravského mesta vycházejí tri
železnicní trate - císlo 241 do Moravských Budejovic a
Okríšek z roku 1871, trat 246 do Hrušovan nad
Jevišovkou a Breclavi z roku 1870 a trat 248 do
Šatova a Retzu, která byla vystavena v roce 1871 spolu s tratí
241 spolecností C.k. priv. Rakouská severozápadní dráha (ÖNWB) - z
Vídne do Jihlavy a Prahy.
Všechny tri
trate jsou jednokolejné.
V roce 2009 byla ukoncena
elektrifikace trati 248 z rakouského Retzu a Znojmo se tak stalo
konecnou stanicí prímestských vlaku z Vídne. Trat je napájena
rakouským trakcním systémem. Ze železnicních zajímavostí ve
Znojme je nutné také zmínit mohutný železnicní ocelový most -
tzv. Šatovský na trech kamenných pilírích, po kterém trat 248
prekonává hluboké údolí Dyje. Je nejvetším vybudovaným
objektem bývalé C.k. priv. Rakouské Severozápadní
dráhy.
Most, který je dominantou panoramatu
Znojma od jihu, byl postaven podle projektu J. Brika. Po jeho
dokoncení v roce 1871 kolovaly Znojmem povesti o naklánení mostních
oper. Dukladná šetrení i cas tyto obavy vyvrátily. Ve své dobe
predstavoval viadukt naprostou senzaci. Puvodní železná
nýtovaná konstrukce byla památkove chránena. Ve spolupráci se
železnicním vojskem byla roku 1992 kvuli špatnému stavu
snesena. Od té doby jezdily vlaky po montovaném vojenském
provizoriu. Tato konstrukce mostu prešla do majetku soukromé
spolecnosti, dráhy za ni dokonce nekolik let platily nájem. Vlaky
po ní mohly jezdit maximálne 30 km/h
Dnes již po novém moste mohou
jezdit až osmdesátkou. Ocelový most váží 750 tun jeho
délka dosahuje 220m a hloubka k hladine reky Dyje je cca
48m.
V kvetnu 1945
prodelalo znojemské vlakové nádraží težké bombardování a
bylo do polovic zniceno. Dnes osobnímu nádraží dominuje
velkolepá odbavovací hala s veškerým zázemím pro cestující. V
žst. Znojmo byla vybudována dve nová nástupište, u koleje
c. 1 pred výpravní budovou a ostrovní, cástecne zastrešené
nástupište mezi kolejemi c. 2 a 4. Obe nástupište jsou ve
své strední cásti rozdelena prechodem a cestovými návestidly na dve
samostatné cásti. Nástupište mají hranu ve výšce 550 mm
nad temenem kolejnice pro lepší nástup a výstup cestujících.
Nové zastrešení ostrovního nástupište je architektonicky
a tvarove prizpusobeno stávajícímu zastrešení na 1.
nástupišti. Ve stanici je nainstalován moderní informacní
systém tvorený osmi informacními panely a stanicním rozhlasem.
Rozhlasové zarízení je doplneno hlasovými majácky pro usnadnení
orientace nevidomých a slabozrakých spoluobcanu.
Cache:
finalni souradnice urcíte dosazením
bonusových cisel (písmen) z jednotlivých kesek zeleznicni serie.
Vracejte prosím krabku na puvodní místo tak jak byla než jste
ji objevili, a pri zápisu nedávejte nápovedy,
dekuji.
N 48°51.
X, Y, Z
E 16°03. P, Q,
R
Kontrola
souradnic
Pri logovani je mozné pouzit
razitko uvnitr cache a opet jej ulozit zpet pro dalsi
kolegy
Upozorneni: Cache neni na železnicní
trati, neni zadouci jakymkoliv zpusobem vstupovat do kolejiste
!!!
