Elektrická jednotka 471 Traditional Geocache
Všudybylové: Z důvodu častých krádeží archivuji.
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(micro)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Cache se nachází u Rícanského nádraží.Z tohoto nádraží se mužete dostat do Prahy nebo do Benešova.
Prosím, dávejte na stejné místo.
Mezinárodní znacení 94 54 1 471 xxx - x, 94 54 1 071 xxx - x, 94 54 1 971 xxx - x
Rok výroby 1997 až 2008
Trakce elektrická stejnosmerná
Typ vozidla trívozová osobní dvoupodlažní jednotka
Provozovatel CD
Výkon 2 000 kW
Maximální rychlost 140 km/h
Vývoj a výroba
Ekonomická životnost rozšírených elektrických jednotek rady 451 koncila v letech 1979-83, a proto bylo nutné vyvinout a vyrobit jejich nástupce. Po nerealizovaných dodávkách sériových jednotek rady 470 zapocal vývoj nových elektrických jednotek, koncepcne navazujících na prototypy rady 470. Vývoj jednotek nové rady 471 zapocal v roce 1992 v režii Moravskoslezské vagonky Studénky (MSV Studénka) a firmy AEG. Nové jednotky mely být tvoreny dvema hnacími a dvema vloženými vozy. Po privatizaci MSV bez zahranicní úcasti tento podnik roku 1994 nabídku AEG odmítl a zacal spolupracovat s firmou ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA (dnes ŠKODA Transportation), která vyrábí trakcní zarízení, hnací podvozky a rídicí systém. Dodavatelem hliníkových profilu se stala firma Alusuisse Road & Rail (dnes Alcan); podle jejich technologie se tyto profily zacaly vyrábet i ve Studénce a v Praze-Zlicíne. První trakcní vuz nové rady 471 byl dokoncen v roce 1997, ale první kompletní jednotka byla Ceským drahám predána až v roce 2000. Výroba jednotek stále probíhá. Nové soupravy jsou ale z ekonomických duvodu nakupovány velmi pomalu, v srpnu 2004 byla dodána teprve patnáctá jednotka. Od této soupravy vcetne budou jednotky dodávány v modifikovaném provedení - úpravami prošla klimatizace, zvedací plošina, informacní systém, na predních celech hnacího a rídicího vozu jsou již jen ctyri návestní svetla, která jsou navíc tvorena luminiscencními diodami, stejne jako hlavní reflektor. Celkem bude dodáno 30 souprav, poslední v roce 2008. Tempo dodávek je tedy asi ctyri soupravy za rok. Cena základní trívozové soupravy je približne 200 000 000 Kc, pricemž komponenty ŠKODY Transportation se na výsledné cene podílejí asi jednou tretinou. Pripravují se i odvozené varianty pro strídavý proud (671) a dvousystémové verze pro meziregionální dopravu (rada 675).
Provoz
Jednotky rady 471 mají stejné hlavní provozní urcení jako jejich predchudci 451 a 452, a to prímestskou osobní dopravu. Prozatím jsou všechny soupravy deponovány v DKV Praha PJ Odstavné nádraží Jih a slouží na tratích Praha-Kolín, Praha-Pardubice (Sp), Praha-Beroun a Praha-Roudnice nad Labem. Pres pocátecní provozní problémy (zkraty trakcních motoru, exploze IGBT, netesnost oken, mezivozová komunikace, informacní systém, návestní opakovac), které jsou navíc úspešne odstranovány, budou tyto jednotky spolehlivými vozidly, plne srovnatelnými se západoevropským standardem, a prispejí ke zvýšení úrovne cestování na železnici.
Technické údaje
Technické údaje - 471+071+971
VýrobceCKD Vagonka, ŠKODA Transportation
Rok výroby1997-2008
Vyrobeno ks (3/05)16 / 30
Trakcní systém3 kV=
Délka pres nárazníky79 200 mm
Výška se staženými sberaci4 635 mm
Min. polomer oblouku120 m
Usporádání pojezduBo'Bo'+2'2'+2'2'
Služební hmotnost155.4 t
Míst k sezení310
Míst k stání333
Rozchod1 435 mm
Trvalý výkon2 000 kW
Trvalý výkon EDB1 700 kW
Maximální rychlost140 km/h
Míst k stání134
Rozvor náprav2 400 mm
Maximální rychlost140 km/h
Maximální rychlost140 km/h
Délka pres nárazníky26 400 mm
Vzdálenost otocných cepu19 000 mm
Usporádání pojezdu2'2'
Prumer dvojkolí920 mm
Míst k sezení59
Topeníelektrické teplovzdušné
Šírka2 820 mm
Technické údaje - hnací vuz rady 471
Délka pres nárazníky26 400 mm
Rozvor náprav2 600 mm
Vzdálenost otocných cepu19 000 mm
Usporádání pojezduBo'Bo'
Služební hmotnost62,7 t
Prumer dvojkolí920 mm
Míst k stání65
Nápravový prevod1:4,732
Typ trakcních motoruML 4144 K/6
Trvalý proud TM3 x 155 A
Trvalá tažná síla99 kN
Maximální tažná síla180 kN
Regulace výkonuIGBT tranzistory
Trvalý výkon2 000 kW
Trvalý výkon EDB1 700 kW
Trvalá rychlost70,4 km/h
Maximální rychlost140 km/h
Technické údaje - vložený vuz 071
Délka pres nárazníky26 400 mm
Rozvor náprav2 400 mm
Vzdálenost otocných cepu19 000 mm
Usporádání pojezdu2'2'
Služební hmotnost45.4 t
Prumer dvojkolí920 mm
Míst k sezení134
Míst k stání134
Technické údaje - rídicí vuz 971
Služební hmotnost47,3 t
Míst k sezení117
Prezdívky:
Ešus
Nejpoužívanejší prezdívkou techto jednotek je prezdívka Ešus, protože stejne jako toto polní nádobí jsou jednotky rady 471 hliníkové a trídílné.
Hliník
Podle materiálu použitého na vozové skríne.
Ledovec
Podle bílého náteru a velkých rozmeru.
Additional Hints
(Decrypt)
Cbq máoenqyíz uyrqrw xázra.