|
Historie
Myšlenka, že spolecnost CKD postaví cástecne nízkopodlažní tramvaj prišla v roce 1990. V tomto roce zacal i samotný vývoj. Výsledek jejich práce se objevil o 3 roky pozdeji. Na veletrhu AUTOTEC 93 byl predstaven prototyp tramvaje RT6N1 (na veletrhu ješte nepojízdný). Ješte v témže roce CKD prijalo objednávky od Dopravních podniku Brno a Praha, zájem o RT6N1 byl i v Polsku - konkrétne Poznani. V plánu byla i výroba obousmerného typu, k té ale nikdy nedošlo.
Design tramvaje, stejne jako napríklad trolejbusu 21/22Tr, tramvají Škoda 15T ForCity ci souprav metra M1, vytvoril architekt Patrik Kotas.
V roce 1997 byly po 4 kusech RT6N1 dodáno do Brna i Prahy (vyrobeny 1996), do polské Poznane pak o rok pozdeji 10 kusu. Ackoliv všechny zmínené dopravní podniky mely objednáno nekolik desítek kusu, víc už jich nikdy vyrobeno nebylo. Zaprícinil to bankrot CKD na pocátku nového století a také obrovská poruchovost techto tramvají. Ty doprovázejí jejich provoz až dodnes. Spolecne s nedostatkem náhradních dílu zaprícinily, že v roce 2010 jsou na území Ceské republiky provozní jen 2 kusy - v Brne. V Brne jako jediní dokázali splnit všechny typové a bezpecnostní zkoušky, díky cemuž 18. prosince 2008 vydal Drážní úrad rozhodnutí o schválení typu vozidla. Toto se povedlo až 15 let po výrobe samotného prototypu. Od této chvíle mohly tramvaje jezdit v pravidelném provozu. Pražské RT6N1 pak byly prodány na náhradní díly do Polska.
Brnenské RT6N1
Dopravní podnik mesta Brna vlastní 4 tramvaje tohoto typu. Jsou oznacený 1801 - 1804. Všechny jsou umísteny v tramvajové vozovne Medlánky. Jako jediný dopravní podnik v CR v soucasné dobe tyto tramvaje provozuje. V soucasnosti jsou pravidelne turnusovány tramvaje ev. c. 1801, 1802 i 1803. Vuz 1804 stojí odstavený v Pisárkách, kde slouží jako zdroj náhradních dílu pro zbylé 3 vozy.
Další, vycerpávající, informace naleznete v clánku na bmhd.cz
K samotné keši
 |
Odlov je rozdelen na 3 cásti...
1. cást: Ze zacátku je treba zjistit o této tramvaji nekolik údaju.
-
Jaká je maximální rychlost tramvaje v desítkách km/h (rychlost / 10) = A
-
Ciferný soucet celkového výkonu tramvaje (ne prototypu) = B
-
Ciferný soucet míst k sezení = C
-
Hodnota napájecího napetí (ve voltech) / 100 = D
Neplést ciferný soucet s ciferací! :)
2. cást: Nyní se dostáváme k tomu nejnárocnejšímu :) Prejeme hodne štestí! (s hledáním tramvaje vám možná pomuže hint)
Soucet A + B - C - D vám dá císlo sedadla (podle schématu vlevo) v brnenské tramvaji RT6N1 ev. c. 1801, 1802 nebo 1803 (= ve všech, které mužete v ulicích Brna potkat). Pod vypocteným sedadlem se nachází samolepka se souradnicemi. Souradnice rovnež mužete najít na stene vedle sedadla ve výškové úrovni sedáku (nemusíte tedy nutne použít zrcátko nebo foták, lze bez problému precíst v sede)
Souradnice na samolepkách jsou ve formátu:
xxx/yyy
3. cást: Odlov keše, to nejjednodušší jako trešnicka na dortu :)
Keš se nachází na souradnicích:
N 49° 14,xxx + 97
E 16° 34,yyy - 312
Keš je small krabicka, je vhodná pro výmenu GC a TB. Keš otevírejte a zavírejte opatrne, je šroubovací a při obnově obsahovala tužku.
Dobrovolnou soucástí je do logu pridat foto tramvaje s datem, casem a linkou, na které jste se s ní svezli. Preji hezký den a pekné svezení! :)
|
Dobre zvolte prístupovou cestu ke keši a zbytecne nevzbuzujte pozornost.
|