Historie trate
Dráha transversální cili prícná, vedoucí od Jihlavy k Razicum, stavená r.1887-88 má stanici chýnovskou neco pres 1,5 km od mesta vzdálenou ve smeru severním. Nejbližšími stanicemi sousedními jsou smerem k Pacovu stanice Kladruby-Porín a smerem k Táboru zastávka Dobronice.Tato cást trati Chýnovskem probíhajicí jest zajímavou svými ctyrmi viadukty a to dvema v bezprostrední blízkosti stanice chýnovské a dvema za jmenovanými stanicemi sousedními. Z prvých dvou viaduktu jeden smerem východním klene se nad údolím mocíteckým a rozpíná majestátne svých devet rímských oblouku na štíhlých pilírích do výše 32m, druhým smerem západním o neco nižší a kratší prepíná údolí kloužovické a jest pozoruhodný svým obloukovitým pudorysem, ježto práve zde dráha opisuje oblouk. Druhé dva viadukty jsou co do stavby podobny prvým: polokruhovité oblouky na pilírích vesmes z lámaného kamene chýnovského bez omítky, takže ciní všecky dojem starobylých rímských aquaduktu (vodovodu).
Vápenka
Pred I.svetovou válkou byla u nádrazí postavena vápenka, která slouzila do 1.10.1969. Vápenec z blízkých lomu byl do ní privázen úzkokolejnou dráhou, dlouhou více jak 4 km. Predtím se pálilo vápno pouze ve vápenkách v Pacove hore a rozvoz vápna obstarávaly postupne dve parni lokomobily. Silnicni vlak jezdil od 14.8.1879 az do Tabora k nadrazi a tuto trasu zdolaval za 4 hodiny (lokomobila Aveling-Porter, Rochester). Tato parni silnicni doprava byla jedna z prvnich na nasem uzemi. Po postaveni mistni drahy jezdil silnicni vlak jen k chynovskemu nadrazi, od r.1897 s novou lokomobilou (John Fowler, Leeds). V roce 1905 byla tato silnicni doprava nahrazena uzkokolejnou drahou.
!!Photos by Zmijovkar!