Tramvajove estakady na TT Hlubocepy – Barrandov.

Popis cele trati vcetne estakad:

 Za mezilehlou jednokolejnou smyckou a úrovnovym krizenim s ulici Nad Konecnou bezprostredne nasleduje zastavka Hlubocepy, kde obe nastupiste jsou v necele polovine delky zastresena prosklenou ocelovou konstrukci. Nasleduje tramvajova estakada - trat vedena mezi opernymi zdmi zacina strme stoupat ve sklonu 60 ‰ a ústi do predpoli 478 m dlouhe Hlubocepske estakady. Estakada prechazi Hlubocepskou ulici, trat CD do Rudne u Prahy a u terenni vyspy nad Ruzickovou rokli se primyka k jiz zminovane ctyrpruhove sberne komunikaci K Barrandovu. Mostni konstrukce ma celkem jedenact poli a maximalni vysku 18 m nad terenem. Pilire mostni konstrukce jsou ve velmi slozitych podminkach. Situovani mostnich podper, ktere jsou umisteny do stavajiciho koryta Hlubocepskeho potoka, vyvolalo potrebu prelozit jej v delce cca 100 m. Za prelozkou potoka bezprostredne nasleduje prelozka Hlubocepske ulice v delce pres 200 m vcetne v okoli ulozenych inzenyrskych siti. Maly úhel krizeni s trati CD (jen cca 15°) je pricinou umisteni podper v bezprostredni blizkosti teto jednokolejne trate. Nasledne je trat vedena po kratsi, 304 m dlouhe estakade, preklenujici Ruzickovu rokli. Estakada stoupa ve sklonu 62 ‰ a je tvorena sedmi poli s maximalni vyskou 31 m nad terenem. Tramvajova estakada prejima smerove pomery ulice K Barrandovu a sleduje ji v pricnem odstupu cca 7 m. Spodni stavbu obou estakad tvori zelezobetonove kruhove pilire o prumeru 2,7 m (Hlubocepska estakada), resp. 3,4 m (Estakada pres Ruzickovu rokli). Pilire jsou v horni casti zakonceny 5 m, resp. 4 m, vysokymi hlavicemi, jejichz pudorysny tvar plynule prechazi z kruhoveho profilu na elipticky. Na povrchu hlavice jsou ulozena loziska, na nichz spociva ramova mostni konstrukce. Po obou stranach tramvajove trati jsou 2 m siroke manipulacni chodniky se zabradlim (mezi zabradlimi je most siroky 11,8 m), v prostoru pod tramvajovym telesem jsou v kabelove sachte vedeny inzenyrske site (predevsim prubezne napajeci kabely). Zaklady piliru jsou hlubinne, z casti na vrtanych pilotach a predevsim na sachtovych pilirich, ktere ze statickych a geologickych duvodu sahaji az do max. hloubky 29 m pod úroven terenu. Slozita vystavba nosne konstrukce mostu probehla castecne na pevne skruzi, ale s ohledem na prubeh terenu a jeho pristupnost zejmena metodou postupneho vysouvani. Autorem navrhu mostnich konstrukci je Ing. Milan Sistek z projektove kancelare Novak & partner s.r.o. Tramvajova trat je na obou estakadach ma otevreny kolejovy svrsek. Kolejnice NT 1 jsou pres podkladnice pruznymi sverkami upevneny na drevene prazce. V úseku trati mezi zavery estakad je trat zadlazdena. Duvodem je umozneni najezdu vozidel údrzby na trat. Vzhledem k tomu, ze úseky na estakadach (cca 0,8 km) jsou soucasti priblizne 1,5 km dlouheho stoupani (klesani) o prumernem sklonu vice nez 60 ‰, obsahuje konstrukce estakad i tramvajove trati zvlastni bezpecnostni prvky. Trat je lemovana atypickymi betonovymi, vzajemne provazanymi zadrznymi svodidly a na prazcich jsou podel kolejnic umisteny pojistne úhelniky, ktere maji v krajnim pripade vypadnuti tramvajoveho vozidla zadrzet kola podvozku. V mostnich uzaverech je umisteno specialni dilatacni zarizeni jinak kontinualne svarenych kolejnic. V prostoru za zaverem druheho mostu je po prave strane trati umistena prvni z meniren – menirna Hlubocepy; v miste krizeni prijezdu k menirne je kryt tramvajove trati tvoren dlazbou. Trat pokracuje v odrezu protihlukoveho valu podel ulice K Barrandovu a speje k zastavce Geologicka. Zastavka obsluhuje predevsim rozsahlou skupinu rodinnych domku v okoli Slivenecke ulice, ale i zastavbu v Geologicke ulici (pristup podchodem pod ulici K Barrandovu). Obe nastupiste jsou v jedne tretine delky zastresena, ocelova konstrukce pak vytvari vyrazny architektonicky symbol nove zastavky i cele lokality. Za zastavkou tramvajova trat úrovnove krizi Sliveneckou ulici, prejezd je zabezpecen svetelnou signalizaci. Tramvajova trat se zatravnenym krytem jeste cca 300 m sleduje tahlym obloukem ulici K Barrandovu az k zastavce K Barrandovu, ktera jiz lezi v primem úseku smerovanem do centra sidliste. Zastavka obsluhuje jihovychodni cast sidliste a je oproti stavajicimu terenu zahloubena, cimz se snizuji negativni úcinky hluku zpusobeneho provozem. Vzhledem k zahloubeni zastavky, jez je vyvolano blizkosti prvniho tuneloveho úseku, jsou obe nastupiste spojena lavkou, ktera navazuje na pesi komunikace smerujici do centra sidliste. Obe nastupiste jsou v cele delce zakryta prosklenou ocelovou konstrukci. Pristupova schodiste jsou pak zastresena vzdusnou vysokopevnostni textilii. Trasa je dale vedena do centra sidliste, ktere v soucasne dobe tvori Chaplinovo namesti. Aby byly minimalizovany nepriznive dopady jak na zivotni prostredi a obytnou zastavbu, tak na plynulost tramvajove i automobilove dopravy, je trat vedena podjezdem a pravym obloukem podchazi Lamacovu ulici v celkove delce 206m a s maximalni hloubkou 10m. Tramvajova trat ma v obou podjezdech vedenych smerovymi oblouky (min. polomer 86 m) otevreny kolejovy svrsek. Primy úsek mezi obema podjezdy vyplnuje dopravne nejvyznamnejsi zastavka Chaplinovo namesti, ktera lezi na hlavni pesi ose prochazejici celym barrandovskym sidlistem. Zastavka Chaplinovo namesti je umistena úrovnove podel zúzene Lamacovy ulice a umoznuje primou prestupni vazbu na autobus. Prostor zastavky preklenuje stavajici pesi lavka, ktera je vyrazne architektonicky upravena. Stejne jako u zastavky K Barrandovu jsou obe nastupiste v cele delce zastresena prosklenou konstrukci.  Prilehle kratke úseky (k portalum obou podjezdu) maji zatravneny kryt. Za zastavkou trat opet klesa do dalsiho, v porovnani s predchozim kratsiho (155 m) a melciho (max. cca 8 m) podjezdu, ktery levym obloukem podchazi Treglovu ulici. Za jeho zapadnim portalem nasleduje zastavka Poliklinika Barrandov, ktera je oproti okolnimu terenu opet mirne zahloubena (v navaznosti na podjezd). Zastavka je svymi parametry i konstrukcnim usporadanim blizka zastavce Geologicka a ma navaznost na obcanskou vybavenost v blizkosti Treglovy ulice i nove realizovane autobusove zalivy. Trat je dale vedena na sdruzenem telese po prave strane Treglovy a na ni navazujici Werichovy ulice az do konecne zastavky Sidliste Barrandov. V blizkosti zastavky Poliklinika Barrandov je trat krizena ulici Do Klukovic, úrovnovy prejezd je zajisten svetelnou signalizaci. Travnaty kryt koresponduje s nizkym lesem po prave strane trati. Spolu s travnatym krytem je ke snizeni hluku postavena vysoka prosklena protihlukova stena se subtilni nosnou ocelovou konstrukci, ktera umoznuje vizualni kontakt mezi Werichovou ulici, tramvajovou trati a prilehlym lesem navazujicim na zelenou oazu chraneneho územi “Prirodni park Prokopske a Dalejske údoli”. Tramvajova trat je po cca 3,5 km zakoncena zastavkou Sidliste Barrandov a naslednou docasnou smyckou Barrandov. V blizkosti smycky se nachazi druha z meniren nezbytnych pro provoz trati. Zastreseni nastupiste ve smeru do centra plni zaroven protihlukovou funkci, v opacnem smeru bude obdobne zastreseni doplneno v ramci planovaneho prodlouzeni do Holyne. Prostor zastavky i cele smycky je navrzen s dlazdenym krytem. Trikolejna jednosmerna smycka je koncipovana pouze jako docasna, nebot v jejim okoli nelze vytvorit vhodnou prestupni vazbu na autobusovou dopravu. Smycka slouzi v pripade vyluky tramvajove trate take jako provizorni obratiste nahradni autobusove linky.

Zakladni technicke údaje o stavbe:

• Delka trate: 3560 m
• Dve tramvajove smycky:
  1. Hlubocepy (rekonstruovana; jednokolejna mezilehla), jednokolejna delka 390 m;
  2. Barrandov (docasna, trikolejna koncova), jednokolejna delka 605 m
• Maximalni podelny sklon: 69‰
• Dve mostni konstrukce:
  1. Hlubocepska estakada – delka: 478 m, pocet poli: 11, max. vyska: 18 m, podelny sklon: 60 ‰
  2. Estakada pres Ruzickovu rokli – delka: 304 m, pocet poli: 7, max. vyska: 31 m, podelny sklon: 62‰
• Dva podjezdy:
  1. Podjezd Lamacova – delka: 206 m, max. hloubka pod terenem: 10 m;
  2. Podjezd Treglova – delka: 155 m, max. hloubka pod terenem: 8 m
• Dve nove menirny: Menirna Hlubocepy, Menirna Barrandov
• Sest novych zastavek v obou smerech
• Predpokladany pocet linek: tri denni, jedna nocni
• Predpokladany linkovy interval: 8 min (nasledny interval 2,66 min)
• Predpokladana jizdni doba: Hlubocepy – Sidliste Barrandov: 8 min;
  Sidliste Barrandov – Hlubocepy: 7 min
• Cestovni rychlost: 25 km/h
• Casova dostupnost Sidliste Barrandov – Andel: 16 min

Rozdeleni tramvajove trati podle druhu krytu:

• celkova delka trati (dvoukolejna trat; v metrech) - 3560
• z toho otevreny kolejovy svrsek (estakady, podjezdy) - 1385
• zatravneni (zejmena úseky podel mestskych komunikaci) - 1214
• dlazdeny kryt (prostor zastavek, prejezdy trati apod.) - 797
• velkoplosne panely BKV (ul. Na Zlichove, 1.faze) - 138
• zivicny kryt (prejezdy komunikaci) - 26
• tramvajove smycky (jednokolejna delka; v metrech):
  smycka Hlubocepy dlazdeny kryt - 390
  smycka Barrandov dlazdeny kryt- 605

Zdrojem my byli tyto stranky, kde jsem musel text upravit: http://www.stavlisty.cz/2002/10/bar.html

Pekne fotky ze stavby naleznete treba zde.

Ke kesi: Pobliz dale pod mostem ziji bezdomovci, ke kesi je od nich primo videt, snazte se byt opravdu nenapadni, je na vas videt odevsad! (nocni navstevu zvazte). K prechazeni koleji pouzijte vyznacenych prechodu, nechodte soubezne u koleji a poradne se rozhlednete. Jinak u kese se nachazi pekny vyhled do udoli.

Take dost durazne upozornuji, ze primo u kese se sice parkovat da, ale vjezd i vyjezd je dost na houby, cili urcite tam NEPARKUJTE a vyuzijte waypoint, tech par metru vas nezabije!