Modernizace
železnicního uzlu - projekt Europoint Brno
Prestavba železnicního uzlu
Brno - Europoint Brno je soucástí širšího vládního
programu modernizace rozhodujících železnicních uzlu a stanic
v trasách tranzitních koridoru, který patrí k aktuálním investicním
prioritám v rozvoji železnicní dopravy v Ceské republice.
Brnenský železnicní uzel je po Praze druhý
nejduležitejší na železnicní síti naší
republiky.
Mesto Brno je soucástí regionu
CENTROPE s trojúhelníkem mest Víden - Bratislava - Brno. Prirozeným
jádrem CENTROPE je Víden, vytvárející spolu s hlavním mestem
Slovenska TwinCity Wien - Bratislava. Brno pak tvorí vrchol
geografického trojúhelníku a je prvním významným hospodárským a
dopravním uzlem ve smeru na sever. Unikátní poloha Brna ve
sjednocující se Evrope je podtržena jeho umístením na spojnici
dvou ze 30 vybraných dopravních projektu Evropské unie -
Trans-European Transport Network (TEN-T). Brno je jedním z mála
evropských mest, která se objevují na trase dvou z techto projektu.
Proto je zcela na míste název prestavby železnicního uzlu -
Europoint Brno.
Cíle projektu Europoint
Brno
• Evropa Z evropského hlediska
zrychlí modernizovaný železnicní uzel v Brne spojení mezi
politickými a hospodárskými centry (Víden, Bratislava,
Budapešt, Berlín, Varšava, Praha). Prestavba
brnenského uzlu, navazující na již modernizované úseky
železnicních tratí v Ceské republice, bude znamenat
kvalitnejší, bezpecnejší a rychlejší prepravu
cestujících, což zvýší jejich zájem o železnicní
dopravu.
• Ceská republika Z hlediska
Ceské republiky znamená prestavba železnicního zmenu Brna z
problematického místa na mesto s moderním železnicním
terminálem tratí zarazených do transevropské dopravní síte TEN-T
(projekt c. 22 a 23) a zrychlení železnicní dopravy
provozované na techto tratích. Jízdní doba mezi Brnem a Prahou by
se mela zkrátit asi na dve hodiny, mezi Brnem a Vídní i Bratislavou
na hodinu a deset minut. Samotná prestavba železnicního uzlu v
Brne k tomu prispeje zrychlením prujezdu na patnáct minut z
dnešních dvaceti. Soucasne bude uzel vybudován tak, aby do
nej mohly být v budoucnu zapojeny vysokorychlostní trate.
• Jihomoravský region Z
hlediska regionu projekt Europoint Brno zlepší dopravní
dostupnost mesta, podnítí rozvoj Integrovaného dopravního systému
Jihomoravského kraje (IDS JmK) a prinese zkvalitnení prestupních
vazeb mezi železnicní a regionální autobusovou i mestskou
hromadnou dopravou. Do projektu je zahrnuto zrízení prestupních
uzlu IDS Židenice/Bubeníckova, Cernovice/Olomoucká, Vídenská.
To vše smeruje k jedinému cíli - ušetrit cas
cestujících. Zároven se sníží i dopad negativních vlivu
dopravy na životní prostredí.
• Brno Z hlediska mesta
umožní modernizace uzlu rozvoj centrální zóny Brna, uvolní
atraktivní stavební plochy a mesto bude moci rust a vyvíjet se
jižním smerem. Brno totiž v podstate ukoncilo svuj rozvoj
v celém oblouku od Bosonoh pres Kohoutovice, Bystrc,
Sobešice a Líšen. Prekrocení hranice
„zastavitelnosti" by znehodnotilo prírodní rámec mesta a
budování verejné infrastruktury by se prodražilo.
Výstavba jižního centra,
dlouhodobe blokovaná neprimerenou ochranou zemedelského pudního
fondu, záplavovými územími, ochrannými pásmy inženýrských sítí
apod., nabízí pres všechna omezení velké možnosti
rozvoje mesta. Základní kostrou se muže stát sít dopravních
systému s preferencí železnicní kolejové regionální dopravy.
Zájem investoru o výstavbu na jihu mesta je již dnes velký a
lze predpokládat, že potrvá i v budoucnu.
Rust mesta se urcite neobejde bez
rozvoje mestské hromadné dopravy a dobudování dopravní
infrastruktury. Základním motivem urbanistického rešení je
komunikacní a urbanistická osa - bulvár - spojující nove vzniklé
námestí pod Petrovem s novým osobním nádražím. Bulvár se pred
nádražím láme a pokracuje pres reku Svratku k M-paláci, kde se
pripojuje na ulici Heršpickou. Vznikne tak nová logická
páter území napojená na dnešní urbanistickou strukturu.
Bulvárem povede nová tramvajová trasa, která se spojí pred
nádražím s tratí z ulice Plotní. Tramvajové linky doplní
autobusy a trolejbusy. Spolecne s kapacitními parkovišti tak
bude zajištena dokonalá obslužnost nového
nádraží.
Charakteristickým prvkem
urbanistického návrhu je i prostupnost samotného nádražního
telesa. Koleje budou umísteny asi sedm metru nad terénem, což
umožnuje vedení komunikací prícne pod telesem a také zaclenení
haly pro cestující vcetne zázemí prímo do drážního telesa.
Nabízí se príležitost umístit pod kolejište autobusový
terminál, který by prímo navazoval na odbavovací halu nádraží
- všechny druhy dopravy vcetne MHD by tak cestující
našel na jednom jediném míste. Oboustranná orientace
odbavovací haly nabízí oživení prilehlé cásti mestské ctvrti
Komárov, která je dnes od centra mesta izolována. Zrušení
tratí severne od nového nádraží umožní využití území
pro nové mestské ctvrti na obou stranách reky Svratky a zapojení
toku do struktury mesta. Na cásti ploch bývalých tratí vzniknou
parky navazující na dnešní okružní trídu a propojující
ji se zelení na brezích reky.
