Vlecka do Ferony
Historie
Vlecka byla postavena kolem roku 1895. Velká cást dnešní vlecky byla puvodne soucástí staré trate na Plzen, která byla roku 1965 odklonena pres nový most u Bavorovic. Vlastní koleje vlecky tehdy zacínaly pred dnešní hasicskou zbrojnicí, proto tehdejší Pražskou silnici protínaly v techto místech dve koleje, které tvorily dva samostatné železnicní prejezdy. První smerem na Prahu byl ohranicený závorami, pred druhým, který ležel o cca 20 m dále, byl pouze výstražný kríž.
Kousek vlevo od Pražské silnice byla zastávka Staré mesto, která byla i se zestávkou Ctyri Dvory po zmíneném roce zrušena. Trat na Plzen sloužila ješte nekolik let jako menipulacní trat, dokud se nazacal rozebírat železnicní most u Voríškova dvora. Zustaly nám po ní hráze na Vrbenských rybnících.
Vlecka vedla nejdríve na jatka, po roce 1949 také k silum do ZNZZ (zemedelského nákupního a zásobovacího závodu). Pred rokem 1990 se uvažovalo o prodloužení do nového masokombinátu v Knežských Dvorech, ale nestalo se tak. Větev přes silo do jatek byla vytrhaná před demolicí sila kvůli stavbě OBI. Dodnes stojí na konci vlečky bíla dvouosá cisterna. Je vidět za zdí v Kněžskodvorský ul., u Ferony. Sila byla stržena roku 1998. V soucasné dobe vede vlecka do firmy Ferona.
Vlevo železniční síť kolem roku 1953, vpravo současnost.
Přejezd na Pražské ulici koncem 40. let.
Přejezd v Kněžskodvorské ulici, vlevo v roce 1989, vpravo soušasnost.
Cisternový vagon.
Vlečka do Ferony 05./06.08.2013.
Prejezdy
Na vlecce je celkem 8 železnicních prejezdu, z toho 6 je opatreno svetelnou signalizací. Z nich jsou nejzajímavejší prejezd ve Strakonické a v Pražské ulici. Zajímavé jsou proto, že leží na jednich z nejrušnejších ceskobududejovických ulic. Hlavne kvuli temto prejezdum a prejezdu na Nádražní tu vlak jezdí pouze v noci.
Seznam prejezdu (smerem od hlavní železnicní trate k Ferone):
1) prejezd v Nádražní ulici - svetelná signalizace
2) prejezd v ulici J. Plachty - svetelná signalizace
3) prejezd v Jírovcove ulici - svetelná signalizace
4) prejezd v Pražské ulici - svetelná signalizace
5) prejezd ve Strakonické ulici - svetelná signalizace
6) prejezd ve Strakonické u. 2 - svetelná signalizace
7) prejezd ve vjezdu k OBI - bez signalizace
8) prejezd v Knežskodvorské u. - bez signalizace
Mosty
Na vlecce jsou celkem 2 mosty. Pod prvním vlečka podjíždí 4. koridor a pres druhý prekonává Dobrovodský potok.
1.most - nadjezd a podjezd u Nádražní
Vlevo starý, vpravo nový most.
Roku 2012 byl původní most v rámci rekonstrukce 4. koridoru nahrazen mostem novým. Níže uvedené technické údaje jsou k původnímu mostu.
Délka ocel. Konstrukce: 36,04 m
Rozpetí: 35,54 m
Volná výška k hlave koleje: 4,80 m
Postaven: 1906
Železná konstrukce: 1961 (nepuvodní)
2. most - železnicní most vlecky do Ferony
Délka mostu s operami: 17,00 m
Šikmá délka premostení: 10,80 m
Keška
Keš má celkem 6 stagí. Na každé stagi (krome 6. stage - zde naleznete souradnice finálky) najdete azimut a vzdálenost další stage. Jak azimut, tak vzdálenost jsou kvuli vyšší mudlovzdornosti na stagích bez jednotek. První v poradí napsaný je azimut, vzdálenost je druhá (viz. vzor níže). Jinak co se štítků týče, jsou to bílé štítky vlevo se znakem geocachingu, vpravo GC kód a pod ním azimut a vzdálenost ve zmíněném zápisu. K odlovu budete potrebovat GPS s projekcí bodu nebo buzolu (kompas), dobrý odhad vzdálenosti a nejakou GPS, která vás dovede k finálce. V noci budete potrebovat baterku. Trasa od 1. stage k finálce je pešky nebo na kole dlouhá 1 – 1,5 km. Tam a k vozidlu (pokud jdete pešky od svého vozidla zanechaného na P1) se dá zvládnout za méne než hodinu. Hint se dozvíte na jedné ze stagí.
PROSÍM, NELOGUJTE PRÍMO NA MÍSTE A NEDELEJTE Z KEŠE ODPADKOVÝ KOŠ.
VZOR: 123 456 = 123° 456 m
1. STAGE JE OD ÚVODNÍCH SOURADNIC VZDÁLENA 227 M NA AZIMUTU 27°
Príjemný odlov preje AUTO s r. o.
Informace byly cerpány z knih Milana Bindera a Jana Schinka Ceskobudejovické zkratky a Ceské Budejovice zmizelé a z diskuzního fóra K-report.