DIESE CACHESERIE KANN UND DARF NICHT ÜBER DIE AUTOBAHN GEHOLT WERDEN.
Die Caches sind alle unterhalb der Autobahn gelegt.
BEGEBT EUCH NICHT SINNLOS IN LEBENSGEFAHRLieber Cacher, inspiriert von ähnlichen Projekten haben wir "buschkin, romaclub und eurocopter (BRE)", für dich eine neue Cacheserie vorbereitet. Der Muttercache befindet sich bei den angegebenen Koordinaten. In dem Cachebehälter findest du nicht nur das Logbuch des Muttercaches sondern anfänglich 70 Stück bereits fix und fertig vorbereitete (Logbuch und Cachenote),durchnummerierte Caches zur freien Entnahme.
Der erste zu entnehmende Cache hat die #16.
Die BRE-Interstate Cache 1-15 sind bereits von uns entlang der A1 gelegt worden.
In Anlehnung an unsere 15 Caches soll jetzt die Kette entlang der Westautobahn weitergeführt werden. Die Richtung ist egal.
Die neuen Verstecke sollen nur bei Unterführungen, Brücken oder Durchlässen abgelegt werden. Auf der Autobahn selbst bzw. bei Rastplätzen oder Parkplätzen dürfen die Dosen der BRE-Serie nicht versteckt werden.
Die Reihenfolge der Nummern ist egal, du musst NICHT alle Behälter durchsuchen um die nächste Nummer zu erwischen.
Der Name der Caches ist bereits vorgegeben und wir bitten dich auch nur diesen beim Publishen zu verwenden.
Weiters bitten wir dich, wenn du einen Cache herausnimmst, dass du eine Nachricht auf der Muttercacheseite hinterlässt, wenn der mitgenommene Cache gepublished ist. So ist immer nachzulesen welcher Petling noch im Muttercache ist.
Den Muttercache selbst, zu basteln und ihn zu verstecken hat uns richtig Zeit und Aufwand gekostet.
Wir bitten dich lieber Cacher ihn auch so zu behandeln und dementsprechend wieder alles so zu verlassen wie vorgefunden. Die Tarnung kann natürlich von jedem verbessert werden.
Wir wünschen dir viel Spaß beim finden des Muttercaches und noch mehr Spass beim verstecken und ausbauen der Cachelinie.
buschkin, romaclub und eurocopter
Die West Autobahn A1 ist die erste in Österreich gebaute Autobahn und geht auf die Planung der Reichsautobahn zurück. Sie führt von Wien über Linz nach Salzburg, wo sie am Walserberg an die deutsche Bundesautobahn 8 anschließt.Der erste schon während des Zweiten Weltkriegs gebaute Abschnitt führt von der deutschen Grenze bis Salzburg-Mitte. Der letzte Bauabschnitt führt durch den Wienerwald zwischen Pressbaum und Wien und wurde 1966 eröffnet.
Der Spatenstich der Autobahn wurde bereits kurz nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich am 7. April 1938 bei Salzburg im Beisein von Adolf Hitler gefeiert. Als Touristen getarnte Techniker hatten das Gebiet bereits 1937 erkundet, so dass bei Baubeginn bereits die Trasse großräumig weitgehend feststand. Bereits im Sommer 1938 waren von der geplanten 150 km langen Strecke 60 km im Bau. Am 13. September wurden die ersten zwei Teilstücke der Ostmark bei Salzburg bereits eröffnet. Durch den Arbeitskräftemangel im Verlauf des Krieges verzögerte sich der Bau. Im Jahr 1942 wurde der Autobahnbau bei einer Gesamtlänge von 16,8 fertig gestellten Kilometern eingestellt. Im Nachkriegsösterreich dachte man zwar in der amerikanischen Besatzungszone an den Weiterbau der Autobahn. Dies wurde aber durch die sowjetischen Besatzer verhindert, so dass ein Weiterbau erst nach dem Staatsvertrag von 1955 möglich war.
Der Ausbau erfolgte in Teilabschnitten, sodass bis zur Fertigstellung noch Baulücken vorhanden waren. So war bis in die 1970er-Jahre eine Baulücke in Oberösterreich zwischen Lambach und Vöcklabruck und eine weitere über die Strengberge an der Grenze Ober- und Niederösterreich. Diese waren bereits fertig, als zum Schluss das letzte Stück zwischen Pressbaum und der Wiener Westeinfahrt in Auhof fertiggestellt wurde.[1]
Im Jahr 1966 wurde im Zuge des sogenannten Bauskandals unter dem Bautenminister Vinzenz Kotzina Preisabsprachen, Amtsmissbrauch und Beamtenbestechung aufgedeckt. Dies geschah in Folge einer notwendigen Sperre der Autobahn im Februar 1966 über die Strengberge infolge von Fahrbahnsenkungen und mangelhafter Bauausführung.
Nachdem sie die wichtigste West-Ost-Verbindung im Straßenverkehr in Österreich darstellt, werden laufend Teilstücke von der Asfinag auf sechs Fahrspuren ausgebaut. Ziel ist ein sechsstreifiger Ausbau zwischen dem Knoten Steinhäusl und dem Knoten Voralpenkreuz. Derzeit fehlen in Fahrtrichtung Salzburg noch die Abschnitte von Kilometer 85,5 bis 91 bzw. Kilometer 100 bis 108,5 sowie in Fahrtrichtung Wien der Abschnitt von Kilometer 110 bis 86.
Am 7. Oktober 2005 wurde das ausgebaute Teilstückes der A1 zwischen dem Knoten Voralpenkreuz und dem Knoten Haid für den Verkehr freigegeben. Der 20 km lange Abschnitt wurde innerhalb von nur 23 Monaten auf sechs Fahrspuren plus Pannenstreifen ausgebaut. Diese kurze Bauzeit war nur deshalb möglich, weil im ersten Teil des Ausbaus, als die Richtungsfahrbahn Salzburg ausgebaut wurde, der Verkehr in Richtung Wien zwischen dem Knoten Voralpenkreuz und dem Knoten Haid über die Innkreis Autobahn A8, den Knoten Wels und die Welser Autobahn A25 umgeleitet wurde. Im zweiten Ausbauschritt war eine Umleitung nicht mehr nötig, und der Verkehr wurde auf der zuvor ausgebauten Fahrbahn geführt. Dabei wurde auch eine Mitteltrennung errichtet. Erstmals wurde die Geschwindigkeit einer Autobahnbaustelle nicht auf 80 km/h beschränkt, sondern auf 100 km/h. Diese Begrenzung wurde mittels Abschnittskontrollen überwacht. Es gab keine schweren Unfälle während der Bauzeit und die Beschränkung wurde von einer Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer eingehalten.
Die Traunbrücke bei km 216 wird derzeit neu gebaut, die Fertigstellung ist für Sommer 2013 geplant.
Quelle: WIKI
