Dovolím si vás pozvat na návštevu Vojenského historického muzea Lešany, kde se nachází - krome známého ružového tanku - i další vozidla, mj. to, na kterém jsem v dríve dlouhých 5 let pracoval jako technik. Na procházku celým objektem si rezervujte alespon 3 hodiny, vstup je zdarma.

Pasivní systém TAMARA

Brzy po skoncení druhé svetové války a bipolárnímu rozdelení sveta na Východ a Západ, vznikla na obou stranách železné opony potreba znát více o svém možném protivníkovi a to všechno - pokud možno - bez narušení mezinárodních hranic státu.

Slovenská TAMARA v transportní poloze

Již z válecné doby byl znám princip radaru, oznacovaném v souvislosti se zde zminovanou technikou, jako aktivní radiolokace. Ta je založena na principu vysílání energie, jejího odražení od cíle a zpetného prijmutí. Pasivní systémy jsou založeny na tom, že prijímají bud energii, vysílanou prímo cílem (RL na palubách letadel, navigacní systémy, systémy vlastní/cizí apod). nebo energii, vysílanou jiným zdrojem zárení, odraženou od cíle a prijímanou "naším" prostredkem. Jedny z nejlepších zdroju signálu pro pasivní pátrace jsou paradoxne napríklad rušice aktivních radiolokátoru.

TAMARA - stožár v pracovní poloze na polovicní výšce

Ceskoslovensko patrilo ve výrobe pasivních systému vždy ke svetové špicce. Od 50. do 90. let vznikly minimálne 4 generace - KOPÁC, RAMONA, TAMARA, VERA. Princip byl podobný, jejich možnosti u další generace byly vždy o neco vetší.

	TAMARA - stožár v pracovní poloze na plnou výšku 25m

TAMARA byl prostredek, urcený k radiotechnickému pruzkumu vzdušných i pozemních cílu. Pasivní sledovací systém Tamara sestává ze trí prijímacích stanic na podvozcích T-815 8x8 a peti rídících a vyhodnocovacích vozidel s kontejnery VOSK na podvozcích T-815 6x6.

Celkem bylo vyrobeno 23 pátracu, z nichž 21 bylo v rozmezí let 1987 až 1991 dodáno uživatelum. Dva z vyrobených pátracu nebyly nikdy prodány.

Principem cinnosti Tamary je casomerná hyperbolická metoda. Ta spocívá ve zmerení casového zpoždení signálu dvema bocními stanovišti. Prijaté signály se pak prenáší na strední pracovište, kde se potom merí zpoždení signálu z bocních stanovišt oproti signálu zachyceném na stredním stanovišti.

Jeden impuls je tedy od cíle prijat na trech prijímacích stanovištích a z casových rozdílu, které vznikají tím, že signál prichází tremi ruznými cestami podle dané geometrické konfigurace lze urcit konkrétní souradnice cíle.

V bývalém Ceskoslovensku byly používány 4 komplety TAMARY, v SSSR 15 kusu, v Ománu 1 kus (pátrac mel údajne skoncit v USA), NDR / SRN - 1 kus. (Jeden pátrac Tamara byl zaveden i do výzbroje bývalé východonemecké NVA. Po sjednocení Nemecka prevzal systém Bundeswehr a zacal na nem delat - stejne jako na veškeré technice NVA - vlastní zkoušky s cílem zjistit, zda by se bývalé vybavení komunistické NVA dalo zavést i do jeho výzbroje).

Protože dosah na letecké cíle byl 450 kilometru a více (v závislosti na výšce letu a velikosti letounu), byly v Ceskoslovensku armádní komplety umísteny predevším na pohranicních stanovištích radiového a radiotechnického pruzkumu podél bývalé železné opony, z nichž vetšina je již vojáky opuštena. (Cerchov, Velký Zvon, Havran, Dylen a jiné).

Ve vlastním muzeu v Lešanech naleznete pouze 1 vozidlo - T815 (8x8) s anténním nošicem. Žlutá vojenská poznávací znacka napovídá, že se jednalo o tabulkovou techniku 78. praporu zvláštního urcení z Klencí po Cerchovem, patrícícho pod brigádu (dríve pluk) ZU v posádce na zámku Zbiroh.

Tamary byly v v Armáde Ceské republiky nahrazeny systémem Vera.

--------------------------------------

Nyní k upresnení GPS souradnic. Rozhodne nemám v úmyslu nechat odlovit tuto keš všem bežným návštevníkum muzea, ale pouze tem, co si dají minimální práci s vyluštením správného názvu soupravy TAMARA. Byl obvykle uváden ve tvaru ABCD-EF. (Naleznete ho na odkazech odkazu listingu nebo i jinde na internetu - první cást tvorí písmena, druhá cást jsou císlice). Aby nedošlo k mýlce, mám na mysli oznacení puvodní verze Tamary, nikoli modernizované!

Správné souradnice jsou potom:

N 49°51, (E-6) (F-1) F (E-F)

E 014°32, F (E-F) (E-7) E

(Protože jsem zadával souřadnice úkrytu pomocí BeeLineGPS, je výsledek na 4 místa. Jestliže používáte přístroje Garmin, zaokrouhlete výsledek na 3 desetinná místa - chyba není tak velká, navíc na místě samotném nelze kešku přehlídnout). Mnoho štěstí.)