Provedu vás po zeleznicní trati c. 145 ze Sokolova do Kraslice Gr. (Klingenthal), kde na jednotlivých zastávkách získáte klíce k dalsím pripravovaným kesim. Není nutno nikde vystupovat, stací vetsinou pohled na sipku GPS, která ukáze priblizne k místu odpovedi otázky, ale nebrante se vystoupit a prohlédnout si okolí zastávek té malebné trate vedoucí údolím rícky Svatavy. Pokud chcete pro jistotu vystupovat na jednotlivých stagích, doporucuji zakoupit si prímo ve vlaku dopravce GWTR, a.s. nebo v pokladne v Kraslicích celodenní jízdenku EgroNet za 150 Kc -, muzete si vzít s sebou i kolo a jízdenka platí az do Zwickova v Nemecku (podél této saské trate jsou dalsí a dalsí kese). O sobotách a nedelích je mozné zakoupit celodenní jízdenku SONE+ za 225 Kc pro 2 osoby od 15 let + 3 deti do 15 let - tato jízdenka umoznuje kdekoliv vystoupit a platí i pro vlaky CD. Jinak jednotlivé jízdné stojí ze Sokolova do Kraslice Pod vlekem 32,- Kc (cena platí i v obráceném smeru), ze Sokolova k finálce 17,- Kc a z Kraslic k finálce 24,- Kc, deti vzdy platí polovicku - jen deti od 10 do 15 let musí mít prukaz na slevu nebo pas pro prokázání slevy či OP do 15 let.
Tuto trat vybudovala Bustehradská dráha, která koncesi na stavbu zelezné dráhy z Falknova nad Ohri do Kraslic a dále na státní hranici se Saskem (do Klingenthalu), získala udelením 30.X. 1873. Za dva roky byly stavební práce zdárne ukonceny a tak mohl být 1. cervna 1876 zahájen provoz na 21 km dlouhém úseku do Dolních Kraslic. Trvalo dalsích deset let, nez byla dokoncena celá koncesovaná dráha. Do stanice Klingenthal první vlak ze saské strany prijel jiz v roce 1875. Zde byla postavena spolecná odbavovací budova a 1. rijna 1886 na zbývajícím useku 6.9 km dlouhém mohl projet zvlástní vlak Bustehradské dráhy s hosty z Prahy. Toto byl pocátek této dráhy.
Falknov nad Ohrí - Sokolov Provoz na této stanici na trati Cheb - Karlovy Vary byl zahájen 19. 9. 1870. První vlak do Kraslic (tehdy Graslitz - Untere Bahnhof) vyjel v roce 1876. Zmodernizovaná nástupiste stanice v dnesní podobe jsou z roku 2009 kdy pribyl k hlavnímu vchodu z Nádrazní ulice a centra mesta vchod pruchodem ze Senvertu jako nové resení prístupu z této cásti mesta. Vedle nádrazí smerem na Citice vyrostl nový autobusový terminál s parkovistem aut pro cestující.
Stage A = zjistete A = Pocet samostatných sloupu stanicního rozhlasu na 2. nástupisti smerem na Karlovy Vary
(EN) Stage A = Find A = Number of speakers on poles to 2 platform in the direction of Karlovy Vary
Moderní soupravou RegioSprinter vyjedeme ze stanice, prekonání první prekázky prejetím Svatavy novým mostem z roku 2009, pár minutek jízdy podél rícky Svatavy (vlevo smerem od Sokolova) a vpravo hned po odbocení z hlavní trate na Cheb uvidíte vlecku Medard s velkým silem na popílek. Po prejetí prejezdu jsme na zastávce na znamení Svatava (Zwodau-Davidsthal). Je to historická zastávka tehdejsí trate s vleckou na dul Medard, donedávna zde bylo velké kolejiste slouzící k vypravování vlaku s uhlím ze Sokolovské uhelné pánve. 
Dnes tato bývalá stanice s výpravnou výlucne slouzí cestujícím smerem do Sokolova a do Kraslic.
Stage B = zjistete B = Pocet funkcních nástupist v dopravne Svatava
(EN) Stage B = Find B = Number of functional platforms in station Svatava
Po odjezdu ze Svatavy projízdíme telesem stanice, kde lze poznat jak velké kolejiste zde byvalo. Po prejetí ocelového mostu z roku 1974 nad ríckou prijedeme po náspu mezi bývalými poli a dnes lukami do Svatava zástávka (dríve Podlesí u Svatavy) Puvodne místo zastávky na znamení pro osobní dopravu zde byla jedna z mnohých uhelných vlecek s prekladistem s úzkorozchodnou drázkou, jednou z prvních v Cechách. Osobní zastávka na znamení zde byla zrízena roku 1954 a prvne je uvádena v jízdním rádu pro rok 1954/1955.
Stage C = zjistete C = Pocet sloupu osvetlení nástupiste zastávky
(EN) Stage C = Learn C = Number of stop light poles
Pokracujeme jízdu tretím prekonáním Svatavy, kde hned za mostem vlevo jsou videt v terénu zbytky uhelné vlecky k Dolu Bedrich. Vlak projízdí údolím rícky, lesním porostem, kde je videt hladina Svatavy. Po pár kilometrech se údolí rozsiruje do luk a za chvilku prijedeme k zastávce na znamení Luh nad Svatavou. Teprve 20. listopadu 1954 zastavil na této nove vybudované zastávce první motorový vlak. Dríve obyvatelé chodili na vlak do blízké stanice Hrebeny.
Stage D = zjistete D = První císlice na stanicníku kilometrické polohy
(EN) Stage D = Find D = first number in positioning boundary stone with kilometer
Hned za starým Werthem prejedeme mostkem nejhorsí oficiální cyklostezku naseho kraje vedoucí prevázne na míste bývalého koryta Svatavy. Ano, koryto Svatavy bylo v dobe budování trate prelozeno z pod úpatí levého kopce s hradem a zámkem Hartenberk na pravou stranu podél trati. Nekonecným obloukem vlak prijede do zastávky na znamení.
Hrebeny (Hartenberg (Gossengrün)) Stanice z roku 1876 s výpravnou hlavne pro náklady dreva, piva ze zámeckého pivovaru a krajkárského zbozí z manufaktur v blízké Krajkové. Siroké teleso zastávky dokládá existenci dvou kolejí pro krizování vlaku a jedné kusé koleje slouzící k nakládce. Bývalo zde i skladiste. V roce 1923 zde pracovalo 5 zamestnancu stanice. Ke dni 27. 12. 1970 zde byl ukoncen prodej jízdenek. V soucasnosti je tato stanice oplocená, aby nedocházelo k urazum z duvodu chátrání stavby. V soucasné dobe je v majetku obce Josefov. Byla zde snaha tuto stavbu získat pro vybudování zeleznicního skanzenu.
Na kopci smerem doleva, se nachází zrícenina zámku Hartenberk, která se po nekolik let opravuje, zpevnují se zbylé budovy a steny palace. Na hradní vezi je jiz zrekonstruována strecha. Asi 200 metru od hradu po hrebeni kopce smerem k zastávce dojdete k nejsilnejsi ceské borovici lesní (cache GC2A2QK).
Stage E = zjistete E = První císlici na stanicníku kilometrické polohy
(EN) Stage E = Find E = first number in positioning boundary stone with kilometer
Vlak odjede z bývalé stanice, prekoná mostek nad potuckem, projede prejezd polní cesty vedoucí vpravo ve smeru jízdy k bývalému mlýnu. Výjezdem z uvozu najedeme na dva rekonstruované mosty v ostrých obloucích. V následujícím uvozu uvidíme vlevo pesinku podél potucku vedoucí k bývalým dolum a hned za uvozem asi 125 metru vlevo je videt v porostu bývalý domek u portálu Petrovy stoly, je to "dedicná" stola. V tomto udoli je rada hornických del. Pár minutek jízdy lesem a podél Svatavy a uvidíme vpravo vodní dílo, které bylo v roce 1961 spolu s zeleznicním vrškem poniceno povodní. Projedeme dalsím úvozem s náznakem bývalého mostu a prejedem most pres Svatavu se zabezpeceným prejezdem se závorami vjedeme do stanice Oloví (Bleistadt)
Zdejsí výpravní budova je prestavena v 30. letech minulého století. Puvodní severní cást je z doby vybudování trate. Dnes budova slouzí jako sídlo dispeceru trate vykonávající dopravní sluzbu na úseku Svatava - Zwotental. Ve stanici uvidíte kolejiste puvodne slouzící k nákladním vlakum do vlecky pro sousedící sklárnu. Dnes je jiz preprava skla provozována nákladní automobilovou dopravou.Samotné mestecko Oloví bylo puvodne významným horním mestem, kde se v jeho okolí kutaly olovené rudy od 13. do 19. století.
Stage F = zjistete F = Pocet betonových kvetinácu na nástupisti - 1 kvetinac
(EN) Stage F = Find F = Number of concrete flower-pots on the platform - 1 flower-pots
Ze stanice Oloví vlakem prejedeme sirokou a zastavenou nivou rícky Svatavy, koleje prekrocí naposledy Svatavu po nýtovaném zelezném moste a po chvilce vlácek vjede do tunelu v nejuzsím míste trate. Tunel je dlouhý 177 metru a po pár minutách vjedeme do Anenského Udolí (Annathal). Zde prekrízíme jednou lesní cestu s prejezdem a triikrát silnici s nechránenými prejezdy a vjízdíme jiz do zastávky na znamení Rotava (Annathal-Rothau)
Dopravna v dobe svého nejvetsího rozkvetu díky silné nákladní doprave z blízkých zdejsích zelezáren v Rotave, cítala do nedávna 7 kolejí. Vlecka o délce 4 km do zelezáren v Rotave byla vybudována v roce 1890 a slouzila pro prepravu materiálu a vyrobku a také k preprave lomového kamene z blízkého cedicového lomu. Snesena byla v roce 2006. Budova stanice byla zbudována podobne jako v Oloví postupne - nejstarsí cást je smerem do Kraslic.
Stage G = zjistete G = Soucet první a tretí (vetsí) císlice v tabulce nadmorské výsky umístené na budove stanice Rotava.
(EN) Stage G = Find G = sum of the first and third (larger) numbers in the table located at the altitude of the station building Rotava
Z Rotavy pojedeme pri upatí zalesnených kopcu smerem ke Kraslicím, cestou míjíme udolícko s chatovou osadou Praménky a vlevo na 19,3 km dochovaný strázní domek, který dnes slouzí jako rekreacní chata. Vpravo poté uvidíme bývalou skládku, následuje bývalý drevarský závod a prijízdíme do zastávky Kraslice predmestí (Graslitz Unt. Bhf., Dolní Nádrazí Kraslice),
která do roku 1886 byla konecnou stanicí trate. Na míste dnesních zahrádek, na sokolovském zhlaví, byla drevená budova dvoukolejné výtopny. Ze vsech budov stávajících na míste dnesní zastávky se jiz dochovala jen pulka puvodní výpravní budovy, která je dnes vyuzívaná jako obytný domek. Kolejiste slouzilo pres sto let jako zastávka a nákladiste, z kterého se vozily náklady dreva po Evrope, dovázelo se uhlí pres vlecku do blízké mestské elektrárny, stavebniny, dalsí zbozí a materiály, které se uskladnovaly ve skladistích tehdejsí stanice. Poslední manipulacní vlak s nákladem kmenu stromu ze zdejsích lesu vyjel smerem do Sokolova roku 2008.Po ctyrech letech odmlky je zde sporadická doprava dreva spolecnosti CD Cargo
Chci pripomenout, jednu ze smutných kapitol této zastávky: 15. dubna 1945 zde spojenecti hloubkoví letci zbombardovali plne nalozený vlak veznu z koncentracního tábora Buchenwald - hrob 23 polských veznu se nachází na hrbitove v Kraslicích.
Stage H = zjistete H = Pocet oken smerem ke kolejím na obytné budove zastávky nástupisti
(EN) Stage H = Find H = Number of windows toward the tracks to stop residential building
Vlakvedoucí odmává po výstupu a nástupu cestujících odjezd a vlak míjí vpravo smerem na Kraslice bývalou vykládku uhlí do závodu Krajka (nyní Semetex) kde byl v dobe okupace pracovní tábor. Na kolej vykládky navazovala vlecka do bývalých mestských elektráren. Dnes není po náspu trate a vodního náhonu z bývalých jatek ani tuchy (viz GC290F2 KSK - Borovice rumelská, bývalá jatka a elektrárna od Husky-cz). Vpravo uvidíte nejdríve budovy jatek, jejichz budova se nyní rekonstruuje a za nima je budova bývalých mestskýc elektráren. Z náspu je vpravo videt zástavba dolního mesta a lze i na stráni zahlédnout budovy bývalé vyhlásené nemocnice. Uvidíte i budovy továrny hudebních nástroju Denak s.r.o. - dríve Amati n.p. Pod hrbitovem vlevo prejedeme cinkající prejezd, dva kamenné viadukty s nejvetsím stoupáním na trati (16‰.), podél skály na levé strane, pred prejezdem vpravo zahlédnete budovy bývalého velkoskladu na paliva fy. Seemann, prejedeme prejezd a vjedeme do stanice z roku 1886.
Kraslice (Graslitz, Obere Bahnhof, HBf.) Budova této stanice od roku 1886 nedoznala z venku velkých stavebních úprav, rekonstrukce novodobé fasády navazuje na tzv. bustehradský styl staveb. Jen se za století zmenil vnitrek budovy k moderním potrebam odbavování cestujících a k provozu. Je zde sídlo strediska Regionální dráhy Karlovarský kraj, GW Train Regio a.s.
Na konci 19. století byla pristavena budova restaurace, jejíz provoz zanikl az na pocátku tohoto tisíciletí. Dnes je v budove restaurace Muzeum kraslické dráhy.Samotné kolejiste je dnes prizpusobeno pro bezbariérový prístup a provoz jednotek motorových souprav RegioSprinter mezi stanicemi Sokolov - Zwickow Centrum. Zde lze nalézt predposlední indícii pro tuto a následující cache této série.
Stage I = zjistete I = Císlo na sloupu vlevo od vstupu k pokladne stanice Kraslice (pokladna je v hlavním prostredním vchodu) sipka snad ukáze
(EN) Stage I = Find I = number (at about 300-350 cm) in the left column of light from the entrance to the station Kraslice ticket-office (ticket-office is in the main middle entrance)
Nezbývá uz jen si zajet vlakem po kraji severní cásti mesta a podel zregulované rícky Svatavy do poslední zastávky na znamení, Jen jeste pro zajímavost na konci nádrazí v Kraslicích vpravo pred prejezdem se nachází poslední dochované
drevené stavedlo jako soucást dnesní zahrádky, po prejetí dvou prejezdu, vlevo pred zastávkou uvidíte bývalou strelnici a tesne pred nástupistem na upatí svahu kopce je navázkou zasypaná bývalá stola. Zastávka na znamení Kraslice Pod vlekem je nejmladsí v roce 1998 vybudovaná zastávka na trati a také poslední zastávka na ceském uzemí (soucasný stav je z roku 2001). Slouzí predevsím návstevníkum lyzarského vleku, turistum a zahrádkárum
Stage J = zjistete J = Pocet betonových kvetinácu na nástupiti u cekárny
(EN) Stage J = Find J = Number of concrete flower-pots on the platform waiting for
Nad zastávkou je areál lyzarského vleku s restaurací (pondelí je zavírací den), tam si muzete dát teplé jídlo nebo se obcerstvit nápoji a vypocítat si finální souradnice. Prípadne pockat na príjezd zpátecního vlaku (máte okolo 35 minut casu) a nebo pesím presunem dojít zpátky do Kraslic a tam se ujistit o správnosti indicie Stage I. A dál zbývá nasednout a hurá za finálkou...
(CZ) Výsledné souradnice získáte zadáním získaných císel ze vsech STAGE:
(EN) The resulting coordinate, type the numbers obtained from any STAGE:
zemepisná sírka: N 5 0° B F, F A I´
zemepisná délka: E 0 1 2° F C, G J D´
Multinka byla stavena, aby jste v klidu poznali kus historie (zel jen strucný kus), uvideli prírodu údolí Svatavy (jsou tu cerní cápi, volavky, lednácci, nemluve o srncí a vysoké, uvidíte lisky, zajíce a obcas prebehne i divoký kanec pres trat) a ocenili technickou dovednost stavitelu 19. století. Jen pripomínám, získané indície si peclive uschovejte, behem casu budou pripraveny dalsí navazující díly této série Jednostoctyricetpetka
Preji vsem klidnou jízdu, oprostit se od rychloshonu a s dobrou náladou vse najít.
01/01/2013 upraven listing vzhledem k aktuálnímu stavu tratě
20/04/2014 upraven listing vzhledem k aktuálním cenám jízdného
Prameny: Muzeum kraslické dráhy
prílezitostný tisk: Dráha údolím Svatavy (vydání 06/1996)
