Ráno 25.dubna 1945 1.Lt. Norborne A. Thomas zahájil
svuj 96. operacní let, aby s pilotem druhého pruzkumného
letounu, 1.Lt. Charlesem Walshem, lokalizoval polohu nemeckých
vojsk na cesko-nemeckém pomezí. Let probíhá klidne až do doby,
kdy se piloti dostali nad neprátelským letištem do palby
flaku, pricemz jeden z letounu byl zasazen. Motor letounu F-6D
Mustang N.A Thomase asi po patnácti minutách od zásahu vypovídá
službu. Pilot má až do posledních okamžiku letoun
pod kontrolou a se zataženým podvozkem nouzove pristává na
louce u obce Volduchy u Rokycan. Po nárazu o zem od letounu odpadne
vrtulový náboj a ctyrlistá vrtule. Letoun setrvacností ješte
nekolik metru klouže po tráve, až se zastaví. Pilot
nezranen opouští vrak letadla a utíká pryc ...
Takto nejak pravdepodobne vypadal poslední
bojový let pilota Thomase a letounu F-6D Mustang s imatrikulací
5M-F patrící 15. taktické pruzkumné eskadre 10. pruzkumné skupiny
za druhé svetové války.
Letoun je zanedlouho po pristání prohledán a
poté hlídán príslušníky wehrmachtu, odtažení a
likvidaci vraku letadla již nemecká vojska nestihnou. O trosky
letounu se velmi rychle postará místní obyvatelstvo, pro které
predstavuje jeho duralový povrch vítaný zdroj nedostatkového
materiálu. Koncem kvetna 1945 již na míste zustává pouze
hromada pokroucených plechu a nosníku.
Cásti letounu, které se zachovaly dodnes, jsou v
soukromých sbírkách. Pancérovou prepážku, která byla umístena
za sedadlem pilota, mužete videt ve Vojenském muzeu na
demarkacní linii v Rokycanech.
Letoun byl celý v barve hliníku, modrobílá
šachovnice na kýlovce byla oficiálním oznacením 10.
pruzkumné skupiny. Vrtulový kužel byl v barve modré, pruh
proti oslnení pred kabinou byl nastríkán olivove zelenou barvou.
Písmena a císla na trupu byla cerná. Oznacení 5M bylo kódovým
symbolem 15. pruzkumné eskadry a písmeno F volacím znakem
letounu.
Príbeh pilota Thomase je taky tak trochu
mystery. Pátrání po jeho válecných osudech zkomplikoval v
osmdesátých letech 20. století požár depozitáre v St.Louis v
Missouri, pri kterém shorel i seznam vysloužilcu. Podle
výpovedí pametníku a kamarádu letcu byl Thomas u squadrony známou
osobností a patril k nejzkušenejším pilotum. Mel na
svém konte také nekolik sestrelu:
3.10.44 polovinu sestrelu letadla Bf 110,
18.3.1945 jeden znicený a jeden pravdepodobne znicený neprátelský
letoun Bf 109,
19.3.1945 napadl proudový Me-262, tento pravdepodobný setrel zustal
nepotvrzen.
Poslední vítezný souboj vybojoval N.A. Thomas 8.4.1945, kdy znicil
stroj FW-190.
Po havárii u Volduch jsou další osudy
pilota opet nejasné. Existují tri varianty. Podle amerických
pramenu byl N.A. Thomas osvobozen americany z internování v
nemeckém zajateckém tábore. Podle pametníku pilot uprchl nemeckým
hlídkám a skrýval se bud v úkrytu v Borku u Rokycan, nebo v
lese. V obou techto prípadech se uvádí spojení s panem A. Cerným,
se kterým se setkal krátce po opuštení vraku.
1./Lt.N.A. Thomas se vrátil k
jednotce 10. kvetna 1945. Sedmnáct dnu po návratu byl vyznamenán
rádem „Award of Oak Lea cluster to the air medal“. Poté
odjíždí do Paríže a odtud odlétá zpet do USA.
Zdroj: vlastní archiv,
kniha "Poslední akce" vydavatelství NAVA
Hlavní technické údaje
P-51D/F-6D
• Osádka: 1
• Rozpetí: 11,28 m
• Délka: 9,83 m
• Výška: 4,17 m
• Nosná plocha: 21,67 m²
• Hmotnost prázdného stroje: 3232 kg
• Vzletová hmotnost: 4585 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 5488 kg
• Pohonná jednotka: kapalinou chlazený
vidlicový dvanáctiválec Packard V-1650-7 (licence britského motoru
Rolls-Royce Merlin) o maximálním bojovém výkonu 1720 hp (1282,6
kW)
• Geometrická štíhlost krídla:
5,88
Výkony
• Maximální rychlost: 703 km/h ve
výšce 7620 m
• Cestovní rychlost: 580 km/h
• Pádová rychlost: 160 km/h
• Dostup: 12 770 m
• Pocátecní stoupavost: 17,7 m/s
• Dolet: 1530 km (s palivem jen ve vnitrních
nádržích)
• Dolet: 3700 km s prídavnými
nádržemi
Výzbroj
• 6× kulomet M2 Browning ráže 12,7 mm
(2×400 a 4×270 náboju)
• Max. 908 kg pum (dve po 1000 librách) na
závesnících pod krídlem
• 6 raket HVAR kalibru 127 mm
Výbava fotopruzkumné verze
F-6D
• Instalace kamery do zadní trupové
cásti
• Upraveno celkem 136 letounu P-51D
• Používané typy kamer K-17, K-24
a K-27
Na výchozích
souradnicích nic nehledejte, je to uprostred pole. Žádný
poklad na nich už dávno není, protože místo dopadu
letadla bylo jiz nekolikrát v minulosti „preluxováno“
detektory kovu. Pokud cítíte potrebu dojít si na výchozí
souradnice, nenicte úrodu a do pole se vydejte napríklad po jarním
tání ci vetším dešti, at je zážitek dokonalý
:-).
Cache hledejte na
souradnicich:
N
49°46.(A-4)(B+6)(C-0)
E
013°36.(D+7)(E-5)(F+4)
Do této kese prosím nevkládejte
kinderfigurky a jiné smetí !
Naopak veci s leteckou a military tematikou jsou
vitany.