CACHE SA NENACHADZA V BLIZKOSTI
KOLAJISKA.
Cache sa nenachádza na uvedených súradniciach,
ale v blizkosti Poriadskeho tunela. Najjednoduchsie sa k nemu
dostanete, ak hned pri parkovacom waypointe prejdete cez vyhybkove
zhlavie a drevenu lavku na druhu stranu kolaji a potom budete
relativne pohodlne pokracovat lesnymi chodnikmi az k tunelu. Je
samozrejme mozne dostat sa k tunelu aj popri kolajach, tuto moznost
vsak v zaujme vasej bezpecnosti v ziadnom pripade neodporucam.
Cache je trochu netradicne ukryta, preto vas prosim o jej dokladne
zamaskovanie. V blizkosti tunela sa nachadzaju piknikove stoly aj
ohnisko.
Poriadsky tunel bol postaveny na trati Nove
Mesto nad Vahom-Myjava firmou Ing. Kohler a Hervert Praha-Dejvice.
Jeho stavba sa zacala 17.7.1926 a skoncila 28.2.1928. Tunelova rura
ma stupanie 11,7 promile a je tvorena 61 tunelovymi pasmi. Nachadza
sa v nej 10 bezpecnostnych vyklenkov. Nad tunelom vedie turistický
chodník zo žel. stanice Poriadie na Cupec v hlavnom hrebeni
Bielych Karpát.
Nasledujuca cast, vysvetlujuca historiu oznacovania
lokomotiv, bola len s minimalnymi upravami prebrata z povodneho
textu
GC1P6QE 3. Zeleznicna - Prezyvky lokomotíiv). V pripade, ze ste
uz jej listing v minulosti citali a pamatate si princip oznacovania
lokomotiv na tratiach ZSR, muzete tuto cast preskocit a rovno sa
vrhnut do lustenia hadanky.
S rozvojom zeleznic na uzemi byvaleho
Ceskoslovenska (vtedy este Rakusko-Uhorska) v 19. storoci postupne
dochadzalo aj k zvysovaniu poctu lokomotiv a voznov. Kedze zo
zaciatku bolo lokomotiv skutocne iba par kusov, nebolo potrebne ich
nejako zvlast oznacovat. Rakusko-uhorske zeleznicne spolocnosti
lokomotivy oznacovali podla anglickeho vzoru menami zenskeho rodu,
prvou lokomotivou vobec na ceskoslovenskom uzemi bola v roku 1838
Moravia.
Postupom casu vsak pocet lokomotiv narastol
natolko, ze bolo nutne vymysliet iny system kategorizacie, zalozeny
na cislach. Rakuske drahy preto v roku 1886 zaviedli nove znacenie,
kde boli lokomotivy rozdelene do 4 kategórii (rychlikove, pre
osobne vlaky, nakladne a pre lokalne trate). Paralelne s tymto
systemom vsak boli jednotlive lokomotivy aj tak nadalej nazyvane
svojimi prezyvkami.
Po vyhlaseni nezavisleho Ceskoslovenska zacal
Ing. Vojtech Kryspin pracovat na novom systeme oznacovania, ktory
by bol schopny reflektovat aktualne potreby. Tento system sa do
platnosti dostal v roku 1923 a definitivnu podobu dostal v roku
1925. Skladal sa z pismenneho oznacenia trakcie, dvoj- alebo
trociferneho oznacenia typu lokomotivy a troj- alebo stvorciferneho
poradoveho cisla lokomotivy.
Vyznam jednotlivych casti pismenneho oznacenia
bol nasledovny:
T - dieselova lokomotiva
TL - turbinova lokomotiva
M - motorovy vozen
E - elektricka lokomotiva na jednosmerny prud
S - elektricka lokomotiva na striedavy prud
EM - elektricky motorovy vozen na jednosmerny prud
SM - elektricky motorovy vozen na striedavy prud
N - nemotorovy vozen (sucast motorovej jednotky)
U - uzkokolajna parna lokomotiva
ES - elektricka dvojsystemova lokomotiva
bez oznacenia - parna lokomotiva
Vyznam jednotlivych cislic oznacenia typu
lokomotivy:
1. cislica - pocet hnacich naprav
2. cislica - maximalna rychlost ((cislica+3.10=rychlost v
km/h)
3. cislica - hmotnost na napravu (v tonach)
Priklad: Lokomotiva T 211.026 bola motorova
lokomotiva s 2 hnacimi napravami, max rychlostou 40 km/h a celkovou
hmotnostou priblizne 2t (1t na napravu).
Postupom casu vsak tento system prestal
vyhovovat, kedže vacsina novych lokomotiv mala vyssiu
konstrukcnu rychlost a hmotnost na napravu a ziskavali oznacenie
499. V roku 1988 bol preto v ramci Ceskoslovenskych drah (CSD)
zavedeny uplne novy system, ktorý sa pouziva dodnes aj na
Zelezniciach Slovenskej republiky (ZSR). Sklada sa zo 7 cislic, z
ktorých iba prva na prvy pohlad vyjadruje vlastnosti lokomotivy.
Druhá a tretia cislica vyjadrujú konstrukcnu skupinu (ktora vsak
nie je viazana na konkretne vlastnosti lokomotivy), stvrta az
siesta poradove cislo lokomotivy a siedma je kontrolna, ktorá sluzi
na kontrolu pri automatizovanom spracovani cisla pocitacom.
Vyznam prvej cislice:
1 - elektricka lokomotiva na jednosmerny prud
2 - elektricka lokomotiva na striedavy prud
3 - elektricka lokomotiva pre oba prudove systemy
4 - elektricka jednotka na jednosmerny prud
5 - elektricka jednotka na striedavy prud
6 - elektricke jednotka na oba prudove systemy
7 - motorova lokomotiva
8 - motorovy vozen
9 - riadiaci vozen
0 - vlozeny (nemotorovy) vozen
Priklad: Jeden z motorovych voznov slavnej
tzv. Cachtickej strely, jazdiacej na trati Nove Mesto nad Vahom -
Vrbovce, je 810 432 - 5, kde prve cislo 8 udava kategóriu motorovy
vozen.
Pocas celej existencie tychto kategorizacnych
systemov vsak rusnovodici neprestali pouzivat familiarne nazvy
nielen jednotlivych typov lokomotiv, ale aj konkretnych kusov.
Tieto prezyvky vacsinou vyjadrovali nejake charakteristicke rysy
lokomotiv a niektore boli vyslovene ironicke. Male motorove vozne,
ktore prevazne stretnete na trati Nove Mesto nad Vahom - Vrbovce
(rada 810), si napriklad vysluzili prezyvku Prepoteny plech,
Autobus ci Plevel. Z konkretnych kusov je to napr. uz spominany
vozen Cachtickej strely, ktory ma prezyvku Lassie.
Vasou ulohou bude zistit zakladne oznacenie typu
lokomotiv na ZSR (prve tri cislice), z ktoreho zistite vysledne
suradnice kesky. Najprv musite z laveho obrazka uhadnut prezyvku
lokomotivy na pravom obrazku, a nasledne urcit aj jej ciselne
oznacenie. Upozornujem, ze pribuzne typy lokomotiv maju pomerne
casto rovnaku prezyvku, hadanka je vsak koncipovana tak, aby ju
bolo mozne vylustit jednoznacne.
Priklad: Ak by na prvom lavom obrazku bol
pomaranc, lokomotiva na pravom obrazku by bola jeho menovcom s
typovym oznacenim napr. 775. Hladane A by teda bolo cislo
7.
XA0
XB3
XC7
XD1
XE1
XF1
Suradnice finalu:
48 47.ABC
17 36.DEF
Spravnost suradnic si mozete overit
tu.
Zdroje: www.rail.sk, www.vlaky.net