Stroj se úplne rozbil, ale ctyrclenná posádka i s pilotem Ottou Kloppmannem vyvázla bez úhony. Ihned presedla do druhého Junkerse typu JU-52/3m g4e pilotovaném Emilem Hannemannem a druhým pilotem Albertem Linkem. Krome obou kompletních posádek bylo v letadle ješte 20 zranených vojáku, celkem 28 lidí. Jejich cílem bylo pravdepodobne letište a lazaret v Mladé Boleslavi nebo v Hradci Králové.
Nad Krkonošemi se letadlo dostalo do silné snehové boure. Meteorologická stanice na Snežce údajne namerila rychlost vetru pres 110 kilometru za hodinu. Ve ctyri hodiny ráno letadlo narazilo do Snežky na úbocí Obrího hrebene jen tesne pod Traversem. Podle rozbitého prostredního motoru, letadlo pravdepodobne narazilo celne do svahu.
Už asi nikdy nezjistíme, kolik lidí bylo bezprostredne po havárii naživu. Víme jen, že se šest mužu dokázalo vyprostit z trosek. Nebyl mezi nimi nikdo z obou posádek. Zranení vojáci jen v nemocnicním oblecení prošlapávali cestu snehem ctyri kilometry smerem k Ružové hore a k Ružohorkám. Do boudy dorazili o pul osmé. Nejmladší, ješte ne osmnáctiletý Siegfried Szewezyk brzy zemrel, ctyri vojáci se zachránili. V tu chvíli se o neštestí dozvedeli lidé na Snežce a vypravili záchrannou skupinu, ale ta nemohla havarované letadlo ve vánici ctyri hodiny nalézt. Když k nemu dorazili, byli i zranení vojáci, kterí pád údajne prežili, mrtví.
Ješte ten den vyrazili z Malé Úpy chlapi s rohackami, aby každý naložil jednoho mrtvého vojáka a svezl ho na maloúpský hrbitov. Vojáci byli pohrbeni ve dvou radách na hrbitove vlevo od vchodu. Lidovým spolkem pecujícím o nemecké válecné hroby byly v cervnu 2002 ostatky 23 vojáku exhumovány a poté uloženy na nemeckém vojenském hrbitove v Brne. Identifikace podle osobních vojenských známek potvrdila totožnost i pocet mrtvých vojáku uvedených v maloúpské matrice v tužkou psaném seznamu stvrzeném razítkem farnosti.
Letadlo zustalo na úbocí Snežky, ale turisté i místní obyvatelé jej postupne rozebírali a odnášeli si zajímavé kusy. Nejdríve zmizely všechny „budíky“, pak i sedacky a vlnitý plech z trupu byl dokonce užíván na výrobu rucních bubnových pracek na prádlo.
Nejzajímavejší jsou tri motory BMW. 23. zárí 1998 maloúpští obcané posbírali všechny kusy i kousky letadla do transportních sítí. Ve 14.15 priletel dopravní vrtulník firmy Aerocentrum pilotovaný zkušeným pilotem Jaroslavem Rákosem a motory se vznesly s cástí trupu JU-52 k poslednímu letu nad Lvím dolem. O dvacet minut pozdeji byl odnesen i druhý náklad s drobnými zbytky. Vyzvednutí prineslo i malé prekvapení. Na zadní cásti letadla bylo nalezeno císlo trupu (Werk Nummer) 8620. V protokolu Luftwaffe o nehode je chybne uvedeno císlo 6820. Zbytky letadla jsou uloženy v Malé Úpe, zde je vystaven nejzachovalejší ze trí motoru.
KEŠ
K nalezení keše budete muset nejprve rozluštit poslední zprávu, kterou posádka letadla odvysílala tesne pred havárií.
Mayday, mayday, jsme moc vlevo... b owr bzk XR\EU SC sc HWSB bzk W HWSB owr xr\eu awar hwsb AWSN HWSB
FLUGZEUGKATASTROPHE DER JU-52 AN DER SCHNEEKOPPE
Gegen Ende des II. Weltkriegs kam es am Massiv der Schneekoppe zum bekanntesten Flugzeugunglück im Riesengebirge. Es geriet vor allem deswegen nicht in Vergessenheit, da die Flugzeugtrümmer ganze 53 Jahre und 7 Monate auf einem Teil des Hangs des Obrí hreben verstreut herumlagen.
Im Februar 1945 hatte die Rote Armee Breslau (Wroclaw) eingekesselt und die deutsche Wehrmacht war gezwungen, von hier aus ihre Verwundeten zu evakuieren. Am 23. Februar verunglückte auf dem Behelfsflugplatz von Breslau nach Mitternacht das deutsche Transportflugzeug Junkers 52 mit der Rumpfnummer 7759 bei einem Landungsversuch. Die Maschine ging dabei zu Bruch, aber die vierköpfige Besatzung mit ihrem Piloten Otto Kloppmann kam mit dem Leben davon. Augenblicklich gingen sie an Bord einer anderen, von Pilot Emil Hannemann und Copilot Albert Link gesteuerten Junkers vom Typ JU-52/3m g4e. Außer beiden kompletten Besatzungen waren noch 20 verwundete Soldaten an Bord, insgesamt also 28 Menschen. Ihr Ziel war höchstwahrscheinlich der Flugplatz mit Lazarett in Mladá Boleslav oder Hradec Králové.
Über dem Riesengebirge geriet die Junkers in einen starken Schneesturm. Die meteorologische Station stellte damals angeblich Windgeschwindigkeiten von über 110 km/h fest. Gegen vier Uhr morgens zerschellte das Flugzeug am Hang des Riesenkamms unterhalb der Schneekoppe, dicht unter dem Weg Travers. Nach dem zertrümmerten mittleren Motor zu urteilen, schlug das Flugzeug offensichtlich frontal zum Hang auf.
Niemand wird mehr in Erfahrung bringen, wie viele Passagiere direkt nach dem Absturz noch am Leben waren. Wir wissen nur, dass es sechs Männern gelang, sich aus den Trümmern zu befreien - unter ihnen war niemand von der Besatzung. Die verwundeten Soldaten stapften vier Kilometer in Richtung Ružová hora und Baude Ružohorka durch Schnee und Sturm. Gegen halb acht kamen sie bei der Baude an. Der jüngste von ihnen, der noch nicht achtzehnjährige Siegfried Szewezyk, starb kurz darauf, vier Soldaten blieben am Leben. Jetzt erfuhren die Leute auf der Schneekoppe vom Unglück und schickten einen Suchtrupp aus, der aber das verunglückte Flugzeug wegen des Schneesturms vier lange Stunden lang nicht ausmachen konnte. Als sie endlich beim Flugzeug ankamen, waren die verwundeten Soldaten, die den Absturz angeblich überlebt hatten, auch schon tot.
Noch am gleichen Tag machten sich Klein Aupaer Männer auf, um die Toten zu bergen. Jeder Tote wurde auf je einem Hörnerschlitten zum Friedhof von Malá Úpa gebracht und dort wurden sie alle in zwei Reihen links vom Friedhofstor beigesetzt. Im Juni 2002 wurden die sterblichen Reste der 23 Soldaten vom Verband für die Pflege deutscher Kriegsgräber exhumiert und anschließend auf dem deutschen Militärfriedhof in Brno beigesetzt. Die Identifikation laut den Wehrmachtserkennungsmarken bestätigte die Anzahl der Toten, so wie sie in der Matrikel in einem mit Bleistift eingetragenem Verzeichnis, nebst bestätigendem Stempel des Pfarrsprengels, registriert sind.
Das Flugzeug blieb am Hang der Schneekoppe liegen, aber sowohl Touristen, als auch Einheimische klaubten alles Brauch-bare oder Interessante auseinander und ließen es mitgehen. Zuerst verschwanden alle Armaturen, dann die Sitze und das Wellblech vom Rumpf wurde gar zur Heimwerker-Herstellung von Waschmaschinen benutzt. Das interessanteste sind die drei BMW-Motoren. Am 23. September 1998 sammelten Einwohner von Malá Úpa die letzten Teile und Stücke des Flugzeugs in Transportnetze. Um 14.15 Uhr kam der erfahrene Pilot Jaroslav Rákos mit einem Transporthubschrauber der Firma Aerocentrum geflogen und die Motoren traten zusammen mit einem Stück vom Rumpf der JU-52 ihren letzten Flug über den Löwengrund an. Zwanzig Minuten später wurde auf gleiche Weise die zweite aus kleineren Stücken bestehende Last abtransportiert. Die späte Bergung brachte auch eine kleine Überraschung. Am hinteren Rumpfteil war die Werknummer 8620 erhalten geblieben. Im Protokoll der Luftwaffe zu diesem Unglück ist unkorrekterweise die Nummer 6820 aufgeführt. Die Flugzeugreste sind in Malá Úpa deponiert, der besterhaltene der drei Motoren ist hier ausgestellt.
CACHE
Um diesen Cache zu finden musst Du zuerst die letzte Nachricht dekodieren, die vom Flugzeug kurz vor dem Absturz gesendet wurde.
Mayday, mayday, wir sind zu weit links... b dzbd bzkk cuwe tqwu tqwu wuba bzkk w wuba dzbd cuwe awxga wuba auwvwb wuba