zeleznicni stanice Beroun Traditional Geocache
zeleznicni stanice Beroun
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(small)
Related Web Page
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Keš má lehký terén,ale za to je dobre schovaná...
Od roku 1990 byla vypracována rada technických studií zlepšení
provozních parametru významných železnicních tratí. V techto
rozborových materiálech byla jako základní opatrení ke zvýšení
úrovne železnicní dopravy v Ceské republice doporucena modernizace
nebo optimalizace vybrané síte tratí, která je v soucasné dobe
realizována formou projektu modernizace ctyr tranzitních
železnicních koridoru. Úsek Praha – Beroun je soucástí 3.
tranzitního železnicního koridoru (TŽK) Ceské republiky Praha –
Beroun – Plzen - Cheb (- Schirnding – Norimberk). Z vnitrostátního
hlediska pak 3. TŽK spojuje predevším krajské mesto Plzen z hlavním
mestem Prahou. Vlastní úsek Praha – Beroun je dnes i velmi silne
vytížen prímestskou dopravou z lokalit Revnice, Cernošice, Radotín
do Prahy. Tato prímestská doprava je ale vázána na stávající trat a
tudíž se jí nové železnicní spojení Praha – Beroun netýká. Dá se
ale predpokládat, že nové železnicní spojení by bylo lokálne
využíváno cestujícími z Berouna a okolí do Prahy systémem Park and
Ride, kdy cestující prijedou z okolí Berouna do železnicní stanice
(ŽST) Beroun individuální automobilovou dopravou, zde zaparkují a
pojedou komfortne a rychle vlakem prímo do centra Prahy (ŽST Praha
Smíchov a ŽST Praha hlavní nádraží). Trasa nového železnicního
spojení je vedena územím rezervovaným pro vysokorychlostní trate. Z
tohoto duvodu je trasa v tunelu Barrandov navržena tak, aby
umožnovala provoz vysokorychlostních souprav s rychlostí až 250 –
300 km/h. Jde tedy o jakýsi zárodek vysokorychlostní trate. Stavba
umožnuje pokracování nové vysokorychlostní trate (VRT) v úseku
Beroun – Plzen – SRN, a to budoucím pruchodem VRT stanicí Beroun. V
úseku nového železnicního spojení Praha – Beroun není navržena
žádná stanice ci zastávka. Soucástí stavby je ale krome celé
železnicní stanice Beroun (osobní i nákladní nádraží) i zastávka
Králuv Dvur a železnicní stanice Beroun Závodí. Zacátek stavby je
na konci ŽST Praha Smíchov, jejíž prestavba bude realizována v
rámci jiné stavby „Optimalizace trati Praha hl.n.-Praha Smíchov“
soucasne se stavbou "Praha - Beroun, nové železnicní spojení".
Konec stavby je za zastávkou Králuv Dvur. Stavba obsahuje i odbocku
ze smeru Praha Vršovice, která zacíná v ŽST Praha Krc vcetne
navrženého nového Integrovaného záchranného centra (HZS SŽDC),
využívá stávající trat Praha Vršovice ser.nádr. – Praha Radotín
(zdvojkolejnení a modernizace stávající trate) a koncí novým
odbocujícím tunelem, který se napojí na tunel hlavní trate Praha
Smíchov – Beroun. Pro zajištení potrebných kapacit pro ražbu tunelu
Barrandov je upravována ŽST Beroun Závodí. Prehledná situace
stavby. Úcelem stavby "Praha - Beroun, nové železnicní spojení" je
zrychlit železnicní spojení mezi Prahou a Berounem a tím i zkrátit
cestovní doby na celém 3. tranzitním železnicním koridoru CR.
Stávající trat bude po dokoncení stavby zachována a bude využívána
hlavne pro prímestskou dopravu predevším v úsecích Praha Smíchov –
Praha Radotín – Revnice a pro vedení nákladních vlaku nižší
kategorie. Zároven bude stávající trat sloužit jako objízdná trasa
pro novou železnicní trat, a to predevším pro prepravu nebezpecných
nákladu, které jsou v novém tunelu nežádoucí z hlediska bezpecnosti
dopravy, a v dobe údržby nového tunelu (predpokládá se v nocních
hodinách). Realizace stavby podstatným zpusobem zrychlí a zkvalitní
dopravu na 3. tranzitním železnicním koridoru a umožní i budoucí
provoz vysokorychlostních vlaku s rychlostmi až 250 - 300 km/h.
Zároven je v rámci stavby rekonstruována celá železnicní stanice
Berouna vcetne zastávky Králuv Dvur. V nákladním nádraží v Beroune
je nove navržena preložka hlavních kolejí a tím dojde k vytvorení
homogenního úseku výjezd z tunelu Barrandov – osobní nádraží Beroun
– nákladní nádraží Beroun – Králuv Dvur pro rychlost 140km/h, pro
soupravy s naklápecí technikou pak 160 km/h. Hlavními prínosy je
tedy: * zkrácení 3. tranzitního železnicního koridoru o více než 10
kilometru * zrychlení a zkvalitnení mezinárodní dopravy na rameni
Praha – Plzen – Cheb – Norimberk * zrychlení a zkvalitnení
vnitrostátní dopravy ve smeru Praha – Plzen * zrychlení a
zkvalitnení lokální dopravy z Berouna do Prahy - realizace zárodku
prvního úseku vysokorychlostní trate ve smeru Praha – Plzen - SRN *
možné vedení vlaku nejen do Prahy Smíchova, ale i do Prahy Vršovic
* zrychlení expresní a rychlé nákladní dopravy na koridoru *
odlehcení prímestskou dopravou silne zatíženého úseku Praha –
Revnice od rychlíku a vlaku vyšší kategorie vcetne rychlých
nákladních vlaku – stavba je novátorská v segregaci prímestské a
dálkové osobní dopravy * modernizace stávajícího prujezdu ŽST
Beroun a úseku Beroun – Králuv Dvur prinášející zvýšení rychlosti
až na 160 km/h, dosažení prostorové pruchodnosti pro ložnou míru
UIC GC a tratové trídy zatížení D4 UIC (tato parametry jsou pro
nový úsek Praha – Beroun samozrejmostí) * úspora 47
pracovníku.
Additional Hints
(Decrypt)
Cerq frobh zngr xnzral.Cbq arwilffvz xnzrarz wr xrf hxelgn...