Pomalu, ale jiste se blíží doba, kdy zanikne jedna ze zajímavostí tramvajového provozu v Praze, zvláštní tramvajový most, spojující Holešovice a Troju. Duvodem však nebude zánik tramvajové trati, ale výstavba nového mostu pres Vltavu, který bude soucástí stavby mestského silnicního okruhu.
Malý pohled do historie
Dne 15. ledna 1975 byl zastaven provoz na tramvajové trati Plynární - Pelc-Tyrolka - Vychovatelna z duvodu výstavby nového mostu Barikádníku. Dokonce toto bylo presentováno, jako soucást tehdejšího útlumu provozu tramvají v Praze. S tramvajemi se na novém moste a v ulici V Holešovicách již nepocítalo. Avšak po zastavení provozu tramvají vznikly tehdejšími dopravními odborníky zcela necekané problémy. Autobusová doprava vedená po ulici V Holešovickách a po mostním provizoriu zcela nestíhala, jediné tramvajové spojení pres Libenský most (v té dobe ješte propojení na Palmovce bylo pouze jednokolejne pro manipulacní úcely) bylo jednak výrazne delší, jednak velmi zranitelné. Pritom práve na severu bylo postaveno velké množství sídlišt. To vše bylo podnetem k urychlenému nalezení náhradního rešení, které vyplynulo k vybudování provizorní tramvajové trate do doby zprovoznení metra do Bohnic, Kobylis a Dáblic.
Tramvajová trat Trojskou ulicí se zacala stavet na tehdejší pomery velice rychle a první výkop uskutecnilo železnicní vojsko na apríla roku 1976. Avšak apríl to nebyl. Soucástí trate byl také provizorní trámový most pres Vltavu v Troji, urcený výhradne tramvajím. K oslavám Pražského povstání 5. kvetna 1977 byla trat uvedena do provozu. Uznejte, že na tehdejší dobu to byla rychlost nebývalá.
Avšak práce kvapná, málo platná, jak praví lidová moudrost. Již behem 3. roku provozu se na moste zacaly objevovat trhliny, i presto, že od pocátku byla po moste povolena pouze jízda krokem. Možná práve ochranná pomalá jízda byla dusledkem rychlého poškození, protože zrychlovacová výzbroj tramvají neumožnovala plynulou pomalou jízdu a rázy pri rozjezdech tramvají udelaly své. Nicméne podstatné je to, že na most byl vydán havarijní výmer, a doprava zde byla k 10.11.1980 zastavena.
Na pomoc bylo povoláno puvodní mostní provizorium, sloužící automobilové doprave v dobe výstavby mostu Barikádníku, a tak mohl být alespon jednokolejne obnoven provoz ke dni 7.3.1981. Druhé mostovky se trat dockala o více jak rok pozdeji, a to 1.7.1982. A od té doby tramvajový most slouží tramvajovým linkám jezdícím od holešovického nádraží do Kobylis. Jak šel cas, tak se také zmenil pohled na význam tramvajové dopravy, tak že po zprovoznení metra do stanice Ládví už nikoho ani nenapadlo, že by se bývalá provizorní trat mohla zrušit.
Blízká budoucnost
V rámci budování mestského okruhu v Praze se situace v oblasti Troje zmení. Soucástí stavby Špejchar - Pelc-Tyrolka je také výstavba nového Trojského mostu mezi Holešovicemi a Trojou. Výsledný návrh mostu byl vybrán z dvaceti podaných návrhu. Zvítezil obloukový most s dolní mostovkou. Celková délka mostu je cca 250 m, celková výška nosné konstrukce je cca 34 m nad maximální plavební hladinou reky. Rozpetí oblouku hlavního pole mostu je 196 m. Most je navržen v usporádání 2 x 2 jízdní pruhy se stredním tramvajovým telesem a oboustrannými chodníky pro peší a cyklistickou dopravu. Po prevedení tramvajové dopravy na nový most bude puvodní tramvajový most demontován. Severní predmostí již pomalu roste, proto pokud se chcete nerušene projet po jediném ciste tramvajovém moste pres Vltavu, s návštevou neotálejte.
KEŠ / THE CACHE
Jde vlastne o prvni prazskou biltemu, jeste z doby, kdy nikdo slovo biltema zatim neznal. Pak se s tim roztrhl pytel, ale tahle je old-schoolova, kdy toho vsude jeste nebyly mraky. Kes je magneticka petka, asi v 7,5 metrech. Preji pekny lov.
This is first Prague biltema, from the times, when the word biltema was not known yet. Cache is magnetic pet, about 7,5 meteres high. Have a funny hunt.
