Jizdenkova cache Mystery Cache

Tramvaje a šaliny

Dne 17. srpna 1869 byl v Brne zahájen provoz konesprežné dráhy - první na území dnešního Ceska a tretí na území tehdejší Habsburské monarchie. Provozovatelem byla spolecnost Brünner Tramway Gesellschaft für Personen und Frachtenverkehr. První trat vedla od Kiosku (dnešní Moravské nám.) do Kartouz (Semilasso). V roce 1870 zajištovala provoz již na ctyrech tratích s osobní dopravou a na jedné nákladní vlecce u vlakového nádraží.

Po tríleté odmlce se do brnenských ulic vrátily tramvaje, tentokráte parní. Nejprve byl obnoven provoz na trati Královo Pole - Pisárky a pozdeji i na nové trati Ugartova (ul. Václavská) - Ústrední hrbitov. Spolecnost Brünner Dampf Tramway krome osobní dopravy vybudovala a provozovala i rozsáhlou vleckovou sít do prumyslových závodu, címž predešla financním problémum konesprežných predchudkyn. Roku 1886 vznikla nová spolecnost Brünner Local Eisenbahn Gesellschaft. Po elektrifikaci tramvajové síte parní tramvaje dále sloužily, ovšem jen v nákladní doprave. Do osobní zasáhly jen pri výpadku el. proudu ci jako posilové pri vetším objemu cestujícíh.

Nejprve - 21. cervna 1900 - byl zahájen provoz na elektrifikovaných úsecích parní dráhy, postupne pak byly budovány další trati, a tak koncem roku 1903 bylo v provozu pet linek, tehdy znacených barevnými terci. Provoz zajištovala akciová spolecnost s úcastí mesta Brna Gesellschaft der Brünner elektrischen Strassenbahnen. Vozovny byly dve - rekonstruovaná v Pisárkách a nove vystavená v Králove Poli. Pocet tramvajových linek se rozrostl k roku 1989 na 22 stálých a jednu veletržní. V polovine 90. let byl pocet tramvajových linek zredukován na 13. V roce 2006 byla zavedena linka H, vedená stredem mesta na trase Nové Sady - Rašínova, na kterou byly vypravovány historické tramvajové vozy. Poté se asi 4 roky držely historicáci na lince 10 (víkendy). V roce 2011 jezdily historické vozy pouze vyjimečne (na akcích brnenských papalášu nebo na objednávku. A od nynějška (2012) je znovu zavedena linka H4 v trase Komenského nám (nová kusá kolej) - Nám. Svobody - Nové Sady, smycka. Tato linka je provozována ve dny pracovního klidu v letních měsících. Od počátku roku 2013 se počet pravidelných nevýlukových linek ustálil na 11.

Autobusy

Do míst, kam nebylo možné závest tramvajovou dopravu at už z duvodu technických ci ekonomických, zacala tehdejší Spolecnost brnenských poulicních drah vypravovat autobusy. První autobus s pasažéry vyjel na svoji linku vedoucí z Lažanského námestí (Moravské nám.) do Cerných Polí na Lesnickou ulici 2. kvetna 1930. V prubehu roku 1930 bylo v provoz uvedeno dalších šest linek. Autobusové linky byly znaceny velkými písmeny A až G. Pocátky autobusové dopravy v Brne byly ve znamení hledání optimálních tras linek. Provoz tak nebyl výdelecnýn a byl dotován ze zisku kolejové dopravy. Stabilizace a oživení se dostavilo až koncem 30. let. Autobusová vozovna vystavená v roce 1930 se nacházela v Grmelove ulici. o skoncení 2. svetové války byla autobusová doprava v troskách. Vetšina vozu byla znicená ci težce poškozená. Provoz se darilo obnovovat postupným opravováním poškozených autobusu, a tak již koncem roku 1945 bylo v provozu osm linek. V 50. letech nedošlo k výraznému rozvoji autobusové dopravy. Linky byly prizpusobovány tramvajové doprave a nove i doprave trolejbusové. Nyní obsluhují autobusy v Brne 37 denních linek, z toho 2 linky pro osoby na invalidním vozíku a 2 regionální linky (302, 303 - podstatná část spojů) a 11 linek nocních (nocní doprava je zajištována výhradne autobusovými "rozjezdy" - brnenský unikát).

Trolejbusy

První projekt výstavby trolejbusové trati vznikl již za první republiky. Trasa mela vést ze stredu mesta do Štefánikovy ctvrti. K realizaci však nedošlo. První trolejbusy tak do ulic Brna vyjely až po 2. svetové válce v roce 1949. 30. cervence byla zahájena éra trolejbusové dopravy v Brne na lince Nádraží - Slatina a do konce roku na dalších linkách Komárov - Turany a nám. Rudé armády (Moravské nám.) - Královo Pole. Zacínalo se s 15 trolejbusy Škoda 6Tr-1, pro které byla vyhrazena cást tramvajové vozovny Husovice, která byla s trolejbusouvou síti spojena manipulacními tratemi. V druhé polovine 60. let vlivem uprednostnování autobusové dopravy dochází k útlumu trolejbusové dopravy. V roce 1967 byla turanská linka zcásti nahrazena autobusy a o rok pozdeji zrušena úplne. V Brne tak zustaly jen dve trolejbusové linky. Zmrtvýchvstání trolejbusové dopravy bylo pocátekem 70. let budování nových sídlišt, do nichž byly zavádeny nové trolejbusové linky. V roce 1988 bylo v provozu 16 trolejbusových linek. 90. léta neznamenala žádnou výraznou zmenu v trolejbusové doprave, at už v pozitivním ci negativním významu. Nejvetším pocinem byla výstavba nové trolejbusové vozovny v Komíne predané k užívání roku 1997. V roce 2012 byla ve spolupráci s TMB zavedena historická trolejbusová linku H32 (v trase linky 32 Česká - Srbská), kde se postupně prostřídali všechny pojízdné trolejbusy vlastněné Technickým muzeem. V roce 2013 byla linka H32 nahrazena novou linkou H24 (v trase Komenského nám. - Mendlovo nám. - Pisárky - Veslařská - Vozovna Komín), znovu platí, že se na lince střídají vozy TMB a že je v provozu v letních měsících. V soucasné dobe provozuje DPMB a.s. celkem 13 trolejbusových linek a jednu zmíněnou historickou.

Lodě

Myšlenka využití hladiny údolní přehrady na řece Svratce u Kníniček k provozu rekreační lodní dopravy měla své počátky již v třicátých letech, dříve než byla přehrada dokončena. Začátky provozovny lodní dopravy na přehradě byly velmi skromné. I tak se hned od počátku dával velký důraz na elektrický pohon lodí, tento charakteristický znak si brněnská lodní doprava udržela dodnes. V prvním roce provozu se lodě ošetřovaly i stavěly prakticky pod širým nebem. V roce 1947 byl postaven dřevěný hangár s několika dalšími menšími dřevěnými objekty, který umožňoval alespoň část prací provádět pod střechou. Provoz lodní dopravy byl zahájen 5. května 1946 na trase Bystrc – hrad Veveří a zpět. V letech 1948 – 1949 byla plavební dráha postupně prodloužena na Mečkov a do Veverské Bítýšky.
V 70. letech se začalo však výrazněji projevovat stárnutí lodního parku i provizorních dřevěných objektů provozovny. V roce 1978 bylo započato s celkovou rekonstrukcí provozovny a do roku 1985 byly vybudovány 2 zděné hangáry. V osmdesátých letech byly provedeny generální opravy a modernizace několika lodí. V roce 1995 byla postavena provozně-správní budova lodní dopravy. Stavba symbolizuje svým tvarem a barvou loď.
Současný lodní park se skládá z menší jednopalubové lodi Brno a pěti větších dvojpalubových lodí Stuttgart, Dallas, Lipsko, Utrecht a Vídeň, byla tak dokončena obnova lodí započatá v roce 2010, staré nahrazované lodě byly rozprodány po Jižní Moravě jako atrakce nebo muzea a podobně.

Cache

N 49°1A,BCD E 16°3B,EFC

Hlavni ucel teto cache je sbirka JIZDENEK (nejvice jsou cenene ze zahranici nebo ze mest CR mimo Brno) Pokud doma neco takoveho mate a jste je ochotni prinest budu jen rad.