Ztracena vlecka Multi-Cache
Skupec Reviewer: Archivace listingu kese
Skupec, reviewer pro CZ
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(small)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Tato krátká multina vás provede po pozustatcích jedné podorlické
železnicní zajímavosti, a to trasou bývalé vlecky doudlebské
textilky. Snahou kešky je udržet tuto již
ztracenou stavbu v povedomí místního i prespolního kešerstva
a tem, kterí ji ješte pamatují, priblížit detaily
vlecky.
Informace k odlovu:
KEŠ KONCÍ A NABÍZÍM
JI K ADOPCI!
Více se doctete v logách dole.
-UPOZORNENÍ! Již 2 stage této keše se z duvodu
neopatrného odlovu ztratily. Nachází se na dost exponovaných
místech a proto upozornuji kešery, aby se pri odlovu chovali
co nevíce obezretne a zbytecne neriskovali opetovné ukradení stagí.
Jejich výroba dá dost práce a obnova me stojí dost casu.
Takže keš je opravená naposled a V
PRÍPADE DALŠÍHO ZMIZENÍ NEKTERÉ ZE STAGÍ PUJDE KEŠKA
DO ARCHIVU! Myslete proto i na ty, co pujdou po vás a dávejte pozor
na to, kdo vás zrovna sleduje!
- Keš je multina o ctyrech stagích vcetne finálky, v
každé stagi objevíte souradnice té následující plus neco
navíc.
- Prístup na pocátecní souradnice vyžaduje pruchod okolo
závorárského stanovište, pro zamezení prípadné konfrontace
se železnicními zamestnanci NECHODTE KE
KEŠI, KDYŽ JSOU ZÁVORY DOLE!
- Všechny kešky jsou uloženy na pomerne
frekventovaných místech. Budte proto prosím obezretní a
NERISKUJTE ZBYTECNE JEJICH ODHALENÍ A PECLIVE JE
ZAMASKUJTE!
- Místo uložení nekterých stagí je zvoleno dost specificky,
proto prosím pri vracení keší dbejte na to, ABYSTE JE VRÁTILI PRESNE TAM, KDE BYLY, jinak hrozí
jejich uvolnení a ztráta. Dekuji.
(Ilustracní foto: autor)
Z historie
Vznik této draharské zajímavosti se datuje již do doby stavby
samotné trati z Týnište do Lichkova. Tehdy si byl podorlický
textilní prumyslník Hernych dobre vedom významu železnice pro
rozvoj prumyslu, a tak nechal pro svou továrnu na druhém brehu reky
zbudovat kolejové spojení s novou železnicí. V této dobe
ješte neexistovalo doudlebské nádraží, ale pocítalo se
se stavbou spolecné stanice pro Doudleby a Vamberk, situovanou mezi
temito dvema mesty. Tomu také bylo prizpusobeno trasování
vleckového telesa. Protože však vamberectí radní
nejevili o železnou dráhu zájem, byla pro Doudleby zrízena
pouze provizorní zastávka poblíž napojení vlecky. Až v
roce 1903, kdy byly zapocaty práce na místní dráze Doudleby nad
Orlicí-Vamberk-Rokytnice a vyvstala potreba stavby odbocné stanice,
bylo rozhodnuto o vybudování doudlebského nádraží v podobe, v
jaké ho známe dnes, tedy semerem na druhou stranu od puvodne
plánovaného napojení. Vlecka do Hernychovy továrny však
již byla dávno postavena, a tak se z fabriky do stanice muselo
zajíždet zdánlive nelogickou úvratí.
Technické informace
Odbocka do Hernychovy textilky (pozdeji Perla) zacínala v km 64.771
výhybkou c.4 z první stanicní koleje. Její maximální sklon byl 10
promile, nejmenší polomer oblouku cinil 100m, uvnitr závodu
pak dokonce jen 75m. Snesla nápravový tlak 15 tun a mohly na ní
zajíždet jen vozy s maximálním pevným rozvorem 4,5m. Za úvratí
pokracovala malým mostkem, prejezdem pres frekventovanou ulici a
následoval celkem mohutný most pres Divokou Orlici. Za mostem
následoval nejzajímavejší úsek této vlecky, drážní
teleso bylo totiž trasováno primo po doudlebské návsi mezi
chodníkem a silnicí až do km 0,429, kde byla vrata a výhybka
delící trat na dve koleje dlouhé 186 a 261m. Celková délka kolejí
cinila 636m.
Hnací vozidla
Na Hernychove vlecce se za její dlouhý život nevystrídalo
mnoho drážních vozidel. Zpocátku obstarávala provoz na vlecce
volská sprežení. Vzhledem k parametrum vlecky nemohly být vozy
príliš težké a na rychlosti prepravy také príliš
nezáleželo, a tak se tu tato univerzální tažná síla
udržela až do poloviny dvacátého století. S poválecným
znárodnováním prumyslu prešel podnik pod státní koncern
Perla a do fabriky byla z CKD dodána motorová lokomotiva BN 60,
kterou pozdeji vystrídala modernejší T211.1623.
Konec
Devadesátá léta byla pro ceský prumysl težkou zkouškou.
Prechod podniku ze státního do soukromého vlastnictví provázela
rada problému a pro spoustu z nich byl nástup tržního
hospodárství likvidacní. Tak se stalo, že po dlouhých
desetiletích výroby osirela i doudlebská textilka spolu se svou
vleckou. Areál fabriky nakonec našel využití pro
nekolik drobnejších firem, ale pro železnicní dopravu
tu už nebylo místo. A tak se v zápisu ze 14. zasedání
zastupitelstva obce Doudleby nad orlicí mužeme docíst
následující: „11. srpna 2005 po vlastní ose odjel poslední
vleckový dopravní prostredek z areálu Perly. Firma Perla a.s.
nabídla, že vzniklý prostor po vlecce daruje obci Doudleby nad
Orlicí. Prostor byl využit jako odstavná plocha pro dopravní
obsluhu a ke zrízení autobusové zastávky. Na úpravu prostoru bylo
zapotrebí cca 900 tis. Kc.“ A tak prišly podorlické
železnice o jednu ze svých nejzajímavejších a
nejstarších vlecek a Doudleby o svuj unikát, železnici
na návsi.
Použité zdroje:
www.doudleby.cz
Aleš Filip: 130 let železnice pod Orlickými horami,
K-Report Praha 2004
vzpomínky Mgr. Mojmíra Balouse
Additional Hints
(Decrypt)
1: angbp fv ibqh (araí ivqrg m bxra máibeáefxé ohqxl)
2: zntarg (h fiáeh)
3: cbfnq fr máql x fvyavpv n šáuav fv zrmv abul (zntarg)
4: ebmcnqnwípí fr cngn