Z historie
O trolejbusech ve Zlíne se zacalo poprvé mluvit v roce 1934, kdy si 1. námestek starosty Josef Zavrtálek precetl denní tisk a zjistil, že v Brne zavádejí trolejbusovou dopravu. V prekotne se rozvíjejícím Zlíne byla otázka dopravy na poradu dne, proto nelenil a napsal do Brna, kolik ty trolejbysy jako koštujou, jak si tam navesily ony dráty a hlavne - jakpak se jim v tech autobusech s tyckou vlastne jezdí.
Reakce na sebe nenechala dlouho cekat. Prijeli pánove od Kolbenu s Dankem i Škodováci z Plzne, ale dobrali se nepríjemného zjištení - provoz trolejbusu by byl vzhledem k cene elektriny v tuto dobu více než dvojnásobne prodelecný. Jelikož v tu dobu nebyla ekologie snad ani v plenkách, stalo se jediné logické a trolejbusy šli k ledu.
Obchodníci obou výrobcu sice posílali letáky s nabídkou nejmodernejších trolejbusu rok co rok, ale k obnovení myšlenky zavedení trolejbusové dopravy došlo až se vznikem "Zlínské dopravní a.s.", která ve spolupráci s Batovými závody zastrešovala všechny typy dopravy od automobilu, pres letadla a lode až kdoví po co. Nafouknutý Zlín po Batovském boomu a nedostatek benzínu zpusobený blížící se válkou uspíšili rozhodnutí - ve Zlíne se budou prohánet trolejbusy.
Stavba zapocala roku 1942 a náklady na porízení "trolleybusové dráhy" se vyšplhaly na 7,500.000 K. Zkušební provoz se spustil 13. listopadu 1943 na trech linkách A, B a C. Trasy A a B byly protismerné a vedly z Námestí Práce po Nemocnici a zpet. Trasa C vedla z Lesní ctvrti pres Námestí Práce, poté kopírovala soucasnou "ctyrku" a koncila v Prštném. Po válce význam trolejbusu mírne klesal, aby k jejich renesanci došlo v 80. letech minulého století. Zejména v dusledku expanze zástavby na Jižních Svazích byly zavedeny nové linky a trolejbus si tak upevnil svou zásadní pozici v MHD Zlína.
Vozidla
Provoz byl zahájen tremi trolejbusy typu FBW-BBC. Vozy s podvozky Brozincevic a elektrickou výzbrojí Brown-Boweri mely karosérie vyrobené podle dokumentace švýcarské firmy Tuscher + Co., Zurich.Dosahovaly max. 50 km/h. Každý tento vuz mel kapacitu 26 sedících a 45 stojících. Po válce byly zavádeny stroje CKD a Škoda.
Od roku 1963 do roku 1980 byly do provozu zarazovány legendární vozy typu 9 TR. Trolejbusy 9 Tr dosahovaly maximální rychlosti 60 km/hod. Kapacita byla pro 26 sedících a 42 stojících osob. Ve Zlíne jich postupne bylo do provozu zarazeno celkem 99. Poslední byl vyrazen v roce 1992.
V 80. letech zacaly být nasazovány vozy Škoda-Sanos. Ty vznikly na základe spolupráce Škody a jugoslávské firmy FAS Skopje. Dosahují maximální rychlosti 65 km/hod. Obsaditelnost je celkem 143 osob (45 míst k sezení a 98 míst k stání). Od roku 1990 byly do provozu zarazovány už pouze Škodovácké kloubové vozy typu 15 Tr, protože kooperace Škoda-Sanos byla ukoncena.
V letech 2005/2006 bylo poté porízeno 8 nízkopodlažních hybridních vozu Tr 24, které predstavují výrazný posun v komfortu jízdy.
Kam dále?
Další informace, jízdní rády, fotografie, mapy najdete na webu Dopravní spolecnosti Zlín - Otrokovice, soucasného provozovatele trolejbusových linek ve Zlíne. Z tohoto webu byly cerpány i informace obsažené v listingu výše.
Ke keši
Na úvodních souradnicích se keš nepokoušejte hledat. Je to prostranství DSZO, kde jsou zaparkovány volné trolejbusy. Keška je umístena poblíž jedné ze zastávek MHD. Její kompletní presné souradnice zjistíte projetím techto zastávek a doplnením do N 49° 13.xxx E 017° 41.xxx:
Divadlo - Bratrí Jaronku - Podvesná VI. - U Splavu - Benešovo nábreží - Padelky I. - Vysoká mez (bus) - Vidoule - Kneslova - Zdravotnická škola - Pancava - Prílucká - Drevnická - Bartošova ctvrt - Hutmanka - Slovenská - Ceská - J. Svahy, Stredová - Pod Šmukýrkou - Prštné (vlak) - Poliklinika (bus) - Námestí Práce (bus) - U Zámku - Pod Babou - K Pasekám - Budovatelská - Naskové - Príkrá - Podvesná X. - Prostrední - Prícní - Pruchova - Jarolímkovo námestí - 1. Máje - Kamenec I. - Kamenec II. - Pionýrská - Sokolovská - J. Staši - Jarolímkovo námestí - U Lesíka
Pokud je zastávka urcena pro více druhu dopravních prostredku a není uvedeno jinak, jedná se o zastávku trolejbusovou. Zastávky mužete samozrejme projet i pouze "virtuálne" z tepla domova, pricemž dosáhnete pravdepodobne lepších výsledku, než prímo v "terénu". :-)
Pokud k logu pripojíte Vaší fotku v/u/na trolejbuse získáte velké, lec naprosto bezvýznamné plus. :-)
Keš je velikosti small, ale nejaké drobnosti se do ní vejdou. Pri odlovu nepoužívejte zbytecného násilí, co nejde tak, urcite pujde naopak. Budte prosím obezretní, at tam skrýš chvilku vydrží. Hodne štestí!
