K této
tragédii se váže nekolik ruzne modifikovaných historek, které mají
spolecné pouze to, že vykolejila lokomotiva rady
38!
V prvních
mírových týdnech prejíždely z polské Jelení hory nákladní
vlaky do Cech, tažených lokomotivami rad 55 a 57. Ze stanice
Korenov sjíždely do Tanvaldu adhezne a bez nehody. Jedinou nehodu
mela pouze lokomotiva rady 38 (pruská P8) polských drah PKP mezi
tehdejší zastávkou Príchovice a stanicí v Dolním Polubném. Adhezne
znamená bez použití ozubnice, nebot nebyly k jízde po
ozubnicové trati patricne vybaveny! Jinými slovy, proste tak jak se
jezdí dnes. Brzdná síla byla prenášena pouze pres vlastní kola a
žádné další ozubené soukolí.
Další popis
události vypráví o ruském dustojníkovi se samopalem v ruce, který
mel donutit osádku nemecké neozubené lokomotivy ke sjezdu do
Dolního Polubného. To je tzv. ceská verze, kterou ceští obyvatelé
prevzali a prizpusobili od všude tehdy žijících nemeckých obyvatel.
Takže šlo o zprávu ze druhé ruky.
Ve skutecnosti
došlo pouze k vyšinutí lokomotivy 38 2605 (CSD 377.05)
s osádkou strojvedoucí Wilibald Bienert a topic Bruno
Schaffer. Lokomotiva vyjela krátce po poledni z dnešní stanice
Korenov a smerovala do Liberce na opravu brzd. Výpravcí Drahozal
nechtel povolit odjezd bez doprovodné ozubnicové lokomotivy. Odjezd
si prý vynucoval i ruský dustojník šermujíce vehementne osobní
zbraní. Nekdo to tvrdil, jiní to vehementne
popírali???
Lokomotiva se
vyrítila z Polubenského tunelu rychlostí kolem 90 km/h tendrem
napred a cca po 800 m v levotocivém oblouku vykolejila a
prevrátila se na strán mezi tratí a silnicí. Topicovi se podarilo
vyskocit z rozjeté lokomotivy a zachránil se. Strojvudce
tragicky zahynul a údajne byl pohrben na hrbitove v Horním
Polubném.
Železnicní
spolecnost Tanvald vydala nákladem 500ks brožurku autora Tomáše
Gála
„
Zpráva o pátrání po prícine
násilné smrti W.Bienerta, strojvudce státních drah, k níž došlo dne
5.srpna 1945 v Dolním
Polubném.
“ Brožura prinesla nekolik nových
faktu:
1. strojvudce se nejmenoval
Wilibald, ale Wilhelm
2. lokomotiva jen zteží mohla
odjet bez svolení výpravcího k oprave
brzd.(
že
by
opravdu ten ruský dustojník??????)
3. Pravdepodobnou prícinou nehody
mohlo být vycerpání jednokomorové brzdy KNORR a následkem rázu pri
prechodu do protioblouku došlo k vyvrácení vnejší kolejnice a
vyšinutí lokomotivy.
4. Bienert nebyl pohrben
v Polubném, ale zpopelnen v libereckém
krematoriu.
Poblíž
uvedených souradnic objevíte krížek Wilhelma Bienerta a samozrejme
také keš velikosti small. Pro odlov keše
není nutno vstupovat do kolejí! Byl
bych nerad, aby zde pribyl nejaký
další krížek! Vlak zde sice nejede
rychle, ale je videt a slyšet na poslední chvíli.
Pro bezpecný podchod kolejí použijte tunýlek na
souradnicích:
N:50
º
45,882
'
E:
15º
20,311
'
,
Zde si všimnete
bohaté krápníkové výzdoby, která tu vznikala jen o málo více než
100let.
K tunýlku
prejdete nejkratší cestou od silnice c. 10 po samém okraji
soukromého pozemku. Pokud nevytvoríte
v louce 4 metry širokou geodálnici, tak zde nikomu vadit
nebudete! Svoje geovozidlo zanechte na
souradnicích:
N:50
º45,980
'E:
15º
20,380
'
Nedaleko od
krížku Bienerta ve stráni mezi silnicí c.10 a tratí najdete ješte
poslední travou zarostlé zbytky vraku lokomotivy. Pozorne
prozkoumejte souradnice :
N:
50º
45,905
'E:
15º
20,265
'.
K podchodu k trati opet využijte
tunýlku!
Keš je velikosti
small. Odlovitelná by mela být celorocne, ale zimní odlov
nedoporucuji v prípade vyšší snehové pokrývky. Pri jízdách
zvláštních a historických vlaku je obvykle kolem trati zvýšený
výskyt mudlofotografu! Každý den Vás také mohou z vlaku
spatrit oci zvedavých mudlocestujících a
mudloajsenbohnáku.
Tip autora keše:
V zimních mesících s bohatou snehovou
nadílkou nebo námrazou si na trati poblíž krížku Bienerta nenechte
ujít nerovný a nelítostný souboj „hurvínka“ nebo „hypernovy“
s nekompromisními fyzikálními zákony.
Trení je trení, ale co když
není?Zuby
jsou hold zuby a 57 promile je 57
promile!!
English:Starting
coordinates of this traditional cache will take you to the place
where on 5.8.1945, shortly after the noon the locomotive 38 2605 of
the Czechoslovak Railways derailed.
What preceded
the tragedy is not precisely known. One of the widespread story
tells that signaller of the Korenov station was forced (under the
threat of a wapon) by an unknown Russian officer to send on the
track rack the classic adhesion locomotive unaccompanied by a rack
locomotive to Liberec to repair the brakes.
The locomotive
gathered speed uncontrollably in a steep descent of Polubenský
tunnel. It drove out from the tunnel in the speed of about 90 km/h.
After about 800 m in the left hand curve in a high-speed derailed
and struck the hillside below the tracks. In the locomotive wreck
the driver Wilibald Bienert tragically died. Bruno Schaffer - the
stoker was able to save his life by jumping from the locomotive.
The driver W. Bienert was buried still the same day in the cemetery
of Polubny.
The locomotive
wreck lay on the hillside under the tracks for many years . When
you carefully examine the woods between the tracks and the road
no.10 around the coordinates
N:50º45.905
' E:
15º20.265
' you will discover last metal parts of the derailed
locomotive in the grass .
On the source coordinates the
cross of the driver W. Bienert can be found and very close to the
cross the small cache size is hidden.
Attention! To find the cache it is not necessary to enter the
tracks neither to enter their close
proximity.
For a safe crossing of the tracks you can always use the stone
tunnel on the coordinates
N:50
º
45.882
'
E:15
º
20.311
'
! I do not recommend searching
for the cache in the winter due to snow
cover.
Deutsch:Die Koordinaten des traditionelen
Cache fuehren Ihre Schritte bis zu den Standpunkt, wo am 5.8.1945
kurz nach dem Mittag die Dampflok nr. 38 2605 der Tschoslowakischen
Bahn aus dem Gleiss gesprungen. Was ist pasierte direkt vor dem
Unglueck, ist noch nicht ganz genau
bekannt.
Eine von den
Geschichten erzaehlt. Der Fahrdienstleiter im Bahnhof Gruentall
wurde von den russischen Ofizier, mit dem Gewehr im Hand gezwungen,
Adhesionsdampflok ohne Hilfsleitung der Zahnradlok nach Reichenberg
zur Bremsenreparatur zu abfertigen.
Im starkem
Sinken der Polaun-tunnel stegeirte die Geschwimdigkeit der Loks bis
zu 90 Stundenkilometer. Nach etwa 800m im linken Bogen mit hohen
Geschwimdigkeit entgleiste die Lok und kippte auf die Wiese unter
der Bahn. Beim Unglueck wurde der Lokfuehrer Willibald Bienert
getoetet. Der Lokheizer Bruno Schaffer hat sich mit dem Sprung aus
unsteuerbare Lok Leben gerettet! W. Bienert wurde noch am gleichen
Tag auf dem Friedhof Polaun bestattet.
Entgleisene
Lok lag Jahrelang zwichen der Eissenbahn und heutigen Bundesstrasse
10. Wenn Sie den Waldchen rundum den Koordinaten
N:50
º45.905
'E:15
º20.265
' bedaechtig
durchsuchen. Da finden mit dem Grassverwachsene letzte Bruchteile
der Loks.
Auf der
Ausgangskoordinaten finden sie ein Kreuz zur Erinnerung der
tragischem Tod,
des Lokfuehrers
W.Bienert und gleich in der naehe Cache groesse
small.
Vorsicht! Zur Cachejagd ist der Zugang oder Uebergang der Bahn
nicht notwendig!! Der Zug
faehrt da langsam, aber sichtbar und hoerbar in den letzten
Augenblick!
Zum
sicheren Uebertritt der Bahn benuetzen sie Bitte die Steinerne
Unterfuehrung auf die Koordinatten
N:50
º45,882
'E:15
º20.311
'. Zur Eintritt
von Strasse 10 bis zu Unterfuehrung benuetzen Sie die kurzeste Weg
auf dem Rande des Privatgrundstuckes. Dann gibts keine Probleme mit
Besitzer!
Die Cachejagd im
Wintermonatem mit hoehere Schneedeckung wird nicht
empfohlen!