Da Hareskovbanen blev grundlagt i 1906 hed den København-Slangerup Banen (Slangerupbanen). Banen var delt op i to stykker. Den første del var fra København L (Lygten) og til Farum. Denne del af banen åbnede den 20. april 1906. Denne bane var en dansk privatbane, Slangerupbanen overgik til DSB den første april 1948.
Lige siden Nordbanen blev åbnet i 1864 havde der raset en kamp i Nordsjælland om nye jernbaneprojekter. Der blev åbnet nye jernbaner men man havde stadigvæk ikke nogen bane i det centrale Nordsjælland, og Slangerup havde ikke nogen jernbaneforbindelse. Derfor etablerede man Danmarks første rutebilsrute som gik fra sporvejslinje 5’s endestation på Bispebjerg i København og via Farum til Slangerup.
Man havde længe snakket om en jernbaneforbindelse fra Hundested via Frederiksværk til København og denne bane ville man helst have igennem Slangerup da det var den korteste rute. Erhvervsmand og admiral Andreas du Plessis de Richelieus blev opmærksom på et uudnyttet jernbarnekoncession, der gav tilladelse til en jernbane fra København via Værløse til et sted i Nordsjælland som ikke var nærmere bestemt. Det interessant var at man ikke havde et slut punkt som var fast lagt og dette udnyttede admiralen hurtigt. Men der gik politik i det og man kunne ikke fastlægge et slutpunkt inden koncessionen udløb.
Admiralen gik i gang med at bygge jernbanen ud fra nogle lån i hans egne banker Landmandsbanken og Privatbanken. Denne jernbane kom til at køre fra København L og til Slangerup. Banen blev åbnet den 20. april 1906.
Admiralen havde nogle visioner som var en privatejet jernbaneforbindelse mellem København via Slangerup, og til en privatejet udskibnings- og færgehavn som helst skulle ligge i Hundested. Admiralen ville så bygge en jernbanefærge på sit B & W Skibsværft som skulle sejle fra Hundested til Grenaa under admiralens DFDS-flag hvor togene så skulle køre videre til en færgehavn i Nordjylland. Derfra videre med færge igen under DFDS-flag til en havn i Norge og til sidst med tog til Trondheim. Hvor der så skulle gå færge til Færøerne, Island, Grønland og USA. Admiralen kæmpede i mange år sammen med stationsforstander Blangsted om at få bygge jernbane færdig så den kom til at ende i Slangerup. Men han måtte give op i 1929 på grund af et svigtende helbred, og at de politiske realiteter var imod hans storslåede visioner.
I 1929 købte kommunerne langs København-Slangerup Banen jernbaneselskabet og drev banen som et kommunalt trafikselskab. Den første april 1948 overtog DSB jernbanen og i 1954 afkortede man banen ved at lukke strækningen fra Farum til Slangerup.
Denne lukning skulle kun være midlertidig fordi man havde planer om at man i 1961 skulle lave banen om til at man kunne elektriske toge på banen fra København til Farum, disse toge blev kaldt for S-toge. I 1964 skulle man så begynde på videreførelsen fra Farum via Slangerup til Frederikssund som også skulle være med S-tog. Da man skulle til at bygge denne videreførelse løb man ind i et nyt problem. Man havde sørget for at alle banearealer lå reserveret til videreførelsen, men desværre var man i Farum kommet at sælge DSB’s arealer og man havde bygget boliger i disse områder. Planerne om videreførelsen blev derfor lagt ned i skuffen igen.
Planerne er dukket op med jævne mellemrum og senest ved regionplandebatten for Hovedstadsområdet i 1999. Den daværende borgmester Peter Brixtofte fra Farum forslog at man skulle forlænge jernbanen fra Farum til en kommende bydel i Farum og så til Frederikssund. Dette forslag tog man ikke alvorligt i Hovedstadens Udviklingsråd (HUR).
Under ombygningen af Hareskovbanen som den senere blev kaldt, lavede man den til en to sporet jernbane og man havde planer om at banen skulle havde sin endestation på Nørrebro Station og herfra med en hurtig forbindelse til centrum via en tunnel under Nørrebrogade. I 1971 så man at denne vision havde lange udsigter. Da man ikke var noget langt med anlægningsarbejdet, besluttede man så at lave en ny bane som blev sat sammen med Hareskovbanen, som skulle gå fra Emdrup til Svanemøllen.
Den 25. april 1976 tog man diesel togene i brug på denne nye strækning som endte i Svanemøllen og stationen København L blev lukket. Den 24. september 1977 kunne man så indvie hele strækningen til Farum som S-tog.
Billedet har jeg fået tilladelse til at bruge af Peter E. Jonasen
kilder: http://da.wikipedia.org/Wiki/Hareskovbanen og http://www.kvv73.dk/KSB/KSB-kort.htm
