Parni lokomotivy - rady 434 Mystery Cache

Lokomotiva vyrábená ješte za Rakousko-Uherska pod oznacením 1A0. První kus byl vyroben v roce 1897. Byly používány prevážne jako nákladní. Bohužel se informace o tomto typu shánejí velice špatne. Proto se nemohu více rozepsat. Pokud by nekdo mel zdroj ze kterého bych mohl cerpat, prosím dejte mi vedet. Rád listing rozšírím.

Puvodní oznacení této lokomotivy bylo 2B0 kkStB, jejich výroba byla zahájena v roce 1917 v První ceskomoravské továrne na stroje v Praze. Konstrukcne vycházela z rady 434.0 (170 kkStB) z níž byl prevzat pojezd, dvojkolí a cást kotle, o pul metru byly zkráceny kotlové trubky, byl dosazen velkotrubnatý prehrívac. Komín byl banatý s lapacem jisker, zajímavé je, že si lokomotiva nevysloužila prezívku práve podle neho. Spražená kola mela prumer 1258mm.
Do prevratu v roce 1918 bylo vyrobeno jen 7 kusu této lokomotivy. První lokomotivou vyrobenou po prevratu byla 434.108 s tendrem C16.0539 prevzata do majetku CSD dne 9. 11. 1918. Zaplatili za ni 201 491,62 Kc + 39 781,36 Kc za tendr.

       

V roce 1919 se lokomotivy 434,1 zacaly vyrábet i v Rakousku. Odtud bylo zakoupeno 8 lokomotiv, další byly vyrábeny v Plzni, Slaném a v Libni. CSD mely v roce 1922 celkem 119 lokomotiv, které preznacily na radu 434.1 s inventárnímy císly 01 až 119. Lokomotivy 434.1 zakoupily také Jugoslávské (rada 25), nebo Polské dráhy (Tr.12).
Typ 434.1 zahájil výrobu v novém lokomotivním oddelení Plzenské Škodovky úplne první vyrobenou lokomotivou byla 434.1100, která je v soucassné dobe v muzeu v Lužné u Rakovníka a stále v provozním stavu. Škodovácké lokomotivy se po technické stránce mírne lišily, protože mely upravený kotel. Behem provozu byl vymenen i komín, namísto puvodního banatého byl dosazen litinový s lapacem jisker, címž se zvýšila úcinost (až o 4%)
V letech 1925-1926 byly dodány další lokomotivy rady 434.1, avšak jejich konstrukce byla ovlivnena úspechy rekonstruovaných lokomotiv rady 434.2.
Poslední lokomotiva (434.1181) dojezdila v roce 1976 v Ostrave a byla definitivne vyrazena.

CSD v roce 1918 prevzaly 306 lokomotiv rady 434.0 a dalších 71 zakoupily celkem bylo na ceských tratích 377 lokomotiv, díky tomu byla 434.0 nejpocetnejší rada u CSD. Díky svému poctu tvorila základ železnicní dopravy, proto bylo koncem dvacátých let pristoupeno k programu rekonstrukcí. Prvních 9 kusu bylo rekonstruováno v První ceskomoravské továrne na stroje v Libni. Jak se ukázalo pozdeji, šlo o velmi dobré rozhodnutí, tato rekonstrukce byla dokonce hodnocena jako jedna z nejzdarilejších v Evrope. Napríklad: výkon se zvýšil z puvodních 1100 koní na 1400 koní. V roce 1930 zapocaly rekonstrukce i v Lounech, Nymburce a Plzni. Tažná síla se sice oproti rade 434.1 nijak nezvýšila, ale bylo dosaženo znacných úspor paliva a vody. Proto je dodnes u strojvedoucích mnohem oblíbenejší než rady 434.1

Puvodní rada 434.0 prestala být využívána pro dopravu na tratích a presunula se do dep a stanic jako posunovací lokomotivy.
Avšak v roce 1938, kdy ceskoslovensko muselo podstoupit cást území Nemecku. DR (Nemecké Dráhy) odmítaly lokomotivy rady 434.1 a chtely jen 434.2. CSD jich predaly D0 kusu a DR je oznacily radou E6.36.
Po druhé svetové válce byla provedena ješte jedna reknstrukce, avšak tentokrát již bez zmeny rady.
Možná práve díky této lokomotive vzniklo dnes již bohužel neplatné prísloví o zlatých ceských rucickách. Díky ceským delníkum a inženýrum byla puvodní a nepríliš kvalitní konstrukce vylepšena na tak dokonalou úroven, že lokomotivy 434.2 dojezdily až do posledních okamžiku pred definitivním zkušením parního provozu v roce 1983.

434.0                        434.1                        434.2

Vzorec:
N 49°56.ABC
E 014°23.DE(C-1)
císla v závorkách skládejte za sebe, bez jakékoli matematické operace