Velodrom Trebesin Mystery Cache

Zajímavé odkazy:

Drahove discipliny

Drahove kolo

Dráha a její charakteristika i trocha historie

Strašnická cyklistická dráha je v povedomí Pražanu a cyklistu zapsána od roku 1941 jako následnice dráhy Letenské, která s oválem 1 125 m dlouhým byla asanována v roce 1932. Strašnickou dráhu širokou 6 m, dlouhou 412 m s dvema 22° klopenými zatáckami po obvodu fotbalového hrište SK Viktorie Žižkov postavil Ing. Šídlo, zrejme na popud studenta medicíny a zapáleného cyklisty. Mirka Junga,. Úspešný továrník Ing. Josef Šídlo, clen VS – NSK, sám býval úspešným závodníkem cyklistou sprinterem; byl trojnásobným mistrem ve sprintu a držitelem rekordu v jízde na 1 km s letmým startem v letech 1929 až 1937. Na tomto novém, již betonovém, „oválu“ se zacalo závodit v 16 hodin dne 7. zárí 1941 za více jak desetitisícové úcasti diváku. Na Viktorce, jak se tehdy ríkalo této dráze, závodili nejen sprinteri, stíhaci, univerzálové (bodovackári, dvojicoví i omnioví závodníci) i silnicári, ale i jezdci za motorovými vodici nebo samotní vodici na svých strojích. Uvnitr klopeného oválu byla škvárová plochá dráha a hlavne hrište fotbalové, tehdy prvoligové SK Viktorie Žižkov.

To, že tato dráha byla postavena velmi rychle, zhruba za necelé 4 jarne-letní mesíce, a bez dnes bežné techniky, vlastne amatérsky-vlastními fyzickými silami cyklistu s prispením odborných stavebních delníku a techniku i válecného cementu, který nevím jak se podarilo zajistit, se „podepsalo“ na její životnosti. Betonový ovál se zacal drobit a severní zatácka se podélne lámala protože pod ní klesal násep smerem k železnicní trati. Pozdeji byla také asanována velká krytá tribuna pro rádove 4 tisíce stojích diváku a to po jedné prudké letní bouri nad Prahou i Viktorkou.

Tak koncem sezóny v roce 1951, opet s „ brigádnickým prispením“ nezmerného nadchnutí již známého Mirka Junga, ale s láskou bylo pristoupeno k rekonstrukci pri níž zaniklo fotbalové hrište a s ním charakterická vežicka fotbalového ukazatele – hosté-domácí a pod., ale naopak vznikl malý „tunel“ pod náspem ochozu atd. V následujícím roce 1952 byl ovál dokoncen.
Zahájení druhé etapy života Viktorky, nyní v režii TJ Tesla Žižkov, ale stále pod „taktovkou Mirka Junga“ se událo 5. cervence, ale roku 1952. Dráhu 381 m dlouhou, 7 m širokou s klopením v zatáckách 22° a mírne klopenými rovinkami vyprojektoval Ing. Karel Cibula, také bývalý velmi úspešný cyklista. Dráha byla již pomerne velmi rychlá s pekným hladkým povrchem. Zase na ní vyrostla nová generace cyklistu dráharu a silnicáru. Bohužel však zub casu a stále „ujíždející“ násyp severní zatácky nutil uvažovat s ukoncením druhé etapy života Viktorky. Dráhu bylo nutno rozbourat a znovu postavit. Ale jak a za jaké prostredky? Byly vedeny, stejne jako v minulosti, nekonecné rady neplodných jednání a uvažována celá radu variant možností jakou dráhu vlastne postavit a hlavne jak získat finance a prídely materiálu na stavbu a jaké povolení získat, aby vubec prestavba mohla probehnout. Bylo to již v dobe tuhého centralizovaného plánování, kdy i toaletní papír byl plánován a presto jsme používali papír novinový, jehož jediného byl dostatek pro tehdejší denní tisk; ostatne vždy stejný a kdy se ríkalo to seženeš jen v Centrumu. Tato etapa trvala bohužel k neprospechu pražské cyklistky až príliš dlouho, celých 5 let, od roku 1966 do roku 1971. Dráha byla rozbourána po ukoncení sezóny na podzim 1966. A trvalo pet let, než v režii již nové TJ KOVO byl znovu zahájen její provoz. Teprve v cervnu roku 1971 byl otevren ovál, navržený opet Ing. Karlem Cibulou a postavený odbornými kapacitami Vojenských staveb Praha, Vodními stavbami, Metrostavem a gen.dodavatelem družstvem Triga. I tentokráte za tímto úspechem stáli jednotlivci, bývalí cyklisté a jejich sympatizanti, a zejména a konecne cyklistický svaz a jeho diplomacie. Neopominutelnou byla brigádnická cinnost predevším clenu TJ KOVO cítající nekolik tisíc hodin. Nebyla to tak jednoduchá záležitost, jak mnozí soudí a dodnes není areál dokoncen, ale ovál stál. Nebylo dokonceno zázemí stadionu vcetne hotelového zarízení (dokonceno až v roce 1976), oplocení, osvetlení a zastrešení oválu, ochozy pro diváky, kanalizace, zemní úpravy, venkovní hrište ani zlikvidováno zarízení stavenište; to však naštestí, protože je užíváno dosud. Dostavba se tak vlastne táhne dodnes.

Velodrom zacal plnit své úkoly a konaly se závody, prekonávány byly rekordy. Zkrátka dráha s hlazeným betonovým povrchem, délkou 333,33 m, šírkou 7,8m, zatáckami klopenými na 34° a rovinkami klopenými na 7° je nejrychlejší drahou v CR a jeden z nejrychlejších v „betonu“ na svete. Konají se na nem prestižní závody, vcetne druhého nejstaršího sprintérského závodu na svete Framaru.

K urceni finalni souradnice potrebujete najit odpovedi na tyto otazky:

Keš naleznete na souradnicích

Keš

Pokud pojedete MHD, mužete použít autobus 234 na zastávku Vackov, nebo 155 na zastávku Habrová.

Zde si muzete overit souradnice nez vyrazite.