-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(regular)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Poznejte staré letište v Brne-Cernovicích. Mystery-multi keška. Geopejsky s sebou na výlet :)
STARÉ LETIŠTE
V Brne vznikla samostatná odbocka Ceskoslovenského aviatického klubu – Moravský aviatický klub již v roce 1920 a není bez zajímavosti, že zakládajícím clenem se stal prezident Tomáš Garrigue Masaryk a byl také zvolen cestným clenem tohoto klubu.
Byla užívána provizorní letište v Rájecku a pak v Mediánkách. Teprve 24. kvetna 1924 bylo uvedeno do provozu letište v Brne-Cernovicích, a to linkou Brno-Praha. Letište mimo to sloužilo pro mezipristání letadel linky Varšava-Víden.
Další letecký den se konal 30.kvetna 1926 u príležitosti otevrení státního letište v Brne-Cernovicích za prítomnosti 30 000 diváku a velmi úspešné bylo vystoupení vojenských letcu olomouckého leteckého pluku 2. Letecké dny v Brne se konaly v letech 1920, 1923, 1926, 1927, 1930, 1931, 1934, 1935, 1936 a 1937.
V roce 1927 byl zbudován nový betonový hangár a vystavena odbavovací hala pro cestující. Brno postupne meli i díky mezipristáním letounu spojení do Krakova, Katovic, Užhorodu, Kluže, Bukurešti, Opavy i Ostravy. Pozoruhodná byla letecká linka Praha –
Brno –Bratislava - Záhreb - Rijeka (Sušak) – Split (pozdeji i Dubrovník) zavedena v roce 1935, na které létalo obojživelné dopravní letadlo Saro Cloud, které pri mezipristání u Rijeky nesedalo na zem, ale na morskou hladinu. V roce 1937 melo Brno na krátkou dobu spojení do Zlína a Pieštan. A v roce 1938 získalo Brno spojení i do Bruselu.
V roce 1929 se zacala budovat vojenská cást letište smerem ke Slatine pro detašovanou cást leteckého pluku 2 z Olomouce.
Rok 1930 je významný tím, že ceskoslovenským letounum bylo prideleno nové státní poznávací oznacení „OK“ místo dosud užívaného „L“. Na letišti bylo instalováno nocní osvetlení, které bylo v príštím roce zdokonaleno a po letové trase Praha – Brno – Bratislava došlo k instalaci 17ti majáku, z nichž nekteré byly až 25m vysoké a byly vybaveny otácivými reflektory a zrcadly se záblesky po peti vterinách.
Dne 1. ríjna 1931 byl v Brne zrízen letecký pluk 5, který byl organizován jako bombardovací a od roku 1935 zde sídlilo i jeho velitelství. O dva roky pozdeji jsou ve Slatine budována letecká kasárna Dr. Edvarda Beneše.
Dne 1. dubna 1937 na nove otevreném letišti v Praze-Ruzyni pristál v 9.00 hod. historicky první dopravní letoun, který startoval z Brna.
Osudný den okupace 15. brezna 1939 byl pro brnenské letište velmi smutný, Letište odevzdalo nemecké armáde vojenská letadla v hodnote 217 mil. Kc a dokonce i majetek Moravského aeroklubu, vcetne 18ti sportovních letounu. Nemci prevzali letište v Brne - Cernovicích i Medlánkách do své správy. Obe byla používána a ovládána Nemci a Luftwaffe až do dubna 1945.
Behem válecných let bylo letište využíváno hlavne jako výcvikové, dopravní a letecké opravny. Byla zde umístena letecká škola FFS A/B 113, FFS(B) 32 a Blindflugschule 2. Pred zahájením druhé svetové války 1.zárí 1939 bylo letište využito jako základna bombardovací skupiny II/KG – 77, která odtud startovala k bombardování napadeného Polska. Koncem války ,kvuli neustálému bombardování spojenci, budují Nemci nové polní letište v Brne-Turanech, které používá k bojovým letum Jagdgeschwader 53 Pik-As (Pikové Eso).
Dne 1. cervna 1945 bylo v Brne-Cernovicích ustanoveno opet Státní letište Brno. Dle zprávy o služební ceste p.Tvrdíka ze dne 1.ríjna 1945 bylo na letišti vše mimo leteckých kasáren zdemolováno, vypáleno a zniceno. Pouze „civilní hangár“ byl relativne zachovalý. Na oprave kasárenských budov se intenzivne pracovalo a pripravovala se stavba pro civilní goniostanici. Radioslužbu vykonávala radiostanice umístená na Špilberku. Umístení nové meteorologické stanice se uvažovalo do kasáren, približne tam, kde bývala pred válkou. V cestovní zpráve p.Tvrdík apeluje na brzké vybudování civilní povetrnostní stanice resp. Služby, aby letouny na Bratislavu a Moravskou Ostravu byly alespon cástecne informovány o pocasí, do kterého startují. Zrovna v den jeho návštevy v Brne se muselo letadlo z Prahy vrátit, protože nenašlo letište a letadlo na Moravskou Ostravu se po 4 minutách po startu vrátilo zpet.
Letište v Medlánkách bylo urceno pro bezmotorové létání a plachtarení, pozdeji zde byly vybudovány dílny Svazarmu a jeho tehdejšího podniku Aeron. Po roce 1989 se Aeron stal soukromým podnikem s výrobou pro vojenské zakázky.
Dne 15. brezna 1946 obnovili CSA letecký spoj Brno-Praha. A ješte v témže roce zacaly prípravné práce na výstavbe nového letište v Brne-Turanech. Letište v Cernovicích sloužilo pro civilní letectví, velkou mírou pro vojenské úcely a také pro parašutismus.
V poválecné dobe vznikl na vojenském letišti Brne-Cernovicích letecký pluk pozdeji nesoucí název „INVAZNÍ“. Byly používány tyto typy stíhacích letadel: anglické Spitfiry LF.Mk.IXE (ceské oznacení S-89) a upravené (spíše sprznené) messerschmitty Bf 109 G10-14 (oznacené jako Avia S-199, ale piloty nazývané „mezek“, pro jeho nestabilní chování pri vzletu). K výcviku bylo také používáno mnoho koristních letadel nemeckého puvodu.
V 50. letech 20.století dochází k precíslování na letecký pluk 9 a jsou používána letadla sovetského puvodu. Od 1952 licencne vyrábené Il-10 (Avia B-33) a od roku 1955 nové proudové stíhacky Mig-15 a Jak-23. V techto letech dochází k zmenám v pojmenování leteckého útvaru a v roce 1958 k preložení bojové cásti do Chotusic u Cáslavi. Brno se stává sídlem nového 28. stíhacího a bombardovacího pluku s úkoly výcvikového charakteru. Vojenské letectvo používá nove vybudované letište v Brne-Turanech a letecká kasárna ve Slatine. Staré cernovické letište je využíváno Aeroklubem a Svazarmem. K temto úcelum slouží letište až do 30.9.2001, kdy je osud letište v Brne-Cernovicích zpeceten. Zacíná velké budování další cásti prumyslové zóny cernovická terasa, které stojí letište v ceste.
Tato mystery-multi cache je ideální pro poznávací výlet, vemte si s sebou klidne i geopejsky, rádi se probehnou na volném prostranství. Doporucuji pevnou obuv a maximální opatrnost pri hledání finální keše. Není tam moc premudlováno, ale nikdy nevíte, kdo se na Vás bude dívat, a tohoto pokladu by byla škoda ?
Stage 1:
N49°11.514
E16°40.459
Na souradnicích naleznete do zeme zasazený objekt. Vaším úkolem je zjistit jeho cizojazycný název (pozor: má více názvu, nás zajímá ten jednoslový lidový obsahující 13 písmen!!!!) - v terenu asi nazev bez specialnich znalosti nezjistite, budete si asi muset pomoci internetem (mystery prvek kese)
V názvu potom spocítáme všechny písmena „N“, všechny písmena „E“ a všechna písmena“M“.
X1= (N+E)(N+E+M)(3*E)
X2= (E+M)(N+M)(N-E-E)
závorky mezi sebou nijak nenásobte ani nescítejte. Výsledky závorek jsou již císla do chybející souradnice
Stage 2:
N 49°10.X1
E 16°40.X2
Na souradnicích uvidíte starou budovu, na jejichž oknech je ceský nápis vety o peti slovech. Není viditelný v noci nebo navecer, ale pres den je dobre videt. Opište si slova a každému druhému písmenu v slove priradíme císlo. Tzn.:2 písmeno z prvního slova císlo 1, druhé písmeno druhého slova císlo2, atd, atd.. Pro upozornení: poblíž je další keška ?
X3=(L+A) (T) (R+L)
X4=(L) (A+R+Z) (R)
Souradnice pro FINAL CACHE tedy je:
N 49°10.X3
E 16°39.X4
Additional Hints
(Decrypt)
OHFU CERYBMGR QB PRFGVAL