aneb:brnenské letochodište
Na brnenském mezinárodním
letišti už pravda nejaké ta krabka je,ale dle
hesla keší není nikdy dost,se Vám pri
ceste na letište urcite ješte jedna
hodí.
Pozor,upozornuji,že na dané komunikaci je
zákaz zastavení!Kousek dál za zatáckou
/smer mesto/ ,už neplatí.
Na parkovišti prímo u
termínálu je bezplatné stání po
dobu 10 minut,což by melo na odlov stacit.Jezdí sem i
MHD.
Pešky by to melo být bez
problému.
Neco z historie letište:
1946 - prijato rozhodnutí o stavbe
nového letište v Brne v lokalite
Turany
1954 - uvedeno do provozu jako státní letište
s vojenským provozem
1958 - oficiální zahájení
civilního provozu na vzletové a
pristávací dráze (VPD) délky 2000
m
1965 - 1970 - dosahovány nejvetší
výkony v pravidelné vnitrostátní
doprave (vzhledem k neexistenci kvalitní a
rychlé pozemní dopravy zajištovaly
Ceskoslovenské aerolinie spojení do Košic,
Sliace, Bratislavy, Ostravy, Holešova, Prahy,
Karlových Varu)
1967 - vybudována nová odbavovací hala,
instalován systém presných
približovacích majáku ILS
1978 - VPD prodloužena na 2650 m
1986 - rozšírena odbavovací budova
1982 - 1992 - letište ve správe Ministerstva
obrany
1989 - 1992 - rekonstrukce VPD a energetiky
1991 - ukoncení vojenského provozu
1992 - Ceská správa letišt
prebírá letište od Ministerstva obrany,
v srpnu je obdrženo povolení k provozu
verejné mezinárodní dopravy, letište
zahajuje civilní provoz po nekolika letech
útlumu
1995 - poprvé od sedmdesátých let byla
prekrocena hranice 100 tisíc odbavených
cestujících za rok
1996 - provedena cástecná rekonstrukce
odbavovací budovy, dokoncena výstavba hasicské
stanice
1997 - realizována stavba oplocení jižní
cásti a rekonstrukce prostoru pred odbavovací halou a
rekonstrukce administrativního objektu
1997 - v kvetnu se konal první Letecký den
v novodobé historii letište, v roce 2002 se
uskutecnil 6. rocník leteckého dne Velitele
vzdušných sil ACR
1997 - v historii letište první
pristání velkokapacitního letounu Boeing
747
1999 - byl instalován nový ovládací
systém svetelného zabezpecovacího
zarízení VPD
2000 - po rocní prestávce byl znovu zahájen
provoz pravidelné dopravy, spolecný projekt mesta
Brna, BVV a CSA na lince Praha-Brno. Provoz byl ukoncen
k 30.3.2001
2002 - od 1.7.2002 zahájila provozování
letište spolecnost LETIŠTE BRNO a.s., která
byla založena za úcelem provozování a
rozvoje letište Brno-Turany, majetek letište
zustává v majetku státu
2004 - od 1.7.2004 prechází letište do
vlastnictví Jihomoravského kraje, LETIŠTE BRNO
a.s. je nadále provozovatelem
2005 - 24. brezen - zahájení pravidelné linky
do Londýna - Ryanair
- 19. zárí poklepání
základního kamene stavby nového
terminálu Odlet
- 7. listopad - zahájení pravidelné linky do
Mnichova - Cirrus Airlines
- 12. prosinec- zahájení pravidelné linky do
Prahy - CSA
2006 - 18. zárí - otevrení nového
terminálu Odlet
A neco o budove
terminálu
Autor: FA PAROLLI | Petr
Parolek |
| Investor:
Jihomoravský
kraj |
| Náklady:
245 000 000 CZK |
| Realizace:
8/2005 - 8/2006 |
Obestavený
prostor: 38000 m⊃3;
Zastavená plocha: 4000 m⊃2;
TECHNICKÁ
DATA
Rozpetí hlavního oblouku: 38,80m
Vzepetí hlavního oblouku: 12,85m
Základní rozmer haly: 44,5 x 81m
Maximální délka objektu: 112m
Maximální výška objektu: 13,3m
Kapacita odbavených cestujících na odletu:
1.000 cestujících / hod.
 
|
Z pohledu architekta je puvodní
zástavba letište ryze úcelová, kdy
hlavní vertikální dominantu tvorí
vež rízení letového provozu.
Z pohledu dopravní obslužnosti se letište
nalézá v takrka ideálním
trojúhelníku dálnicních križovatek
(smery Praha, Ostrava, Víden, Bratislava)
s napojením na železnici a skýtá tak
ideální predpoklady pro fungování a
rust významného dopravního uzlu.
Symbol nového terminálu se stává
novým identifikacním bodem mesta a regionu.
V prípade toho brnenského se jedná
o objekt, který urcí nové
smerování letište jako prístavu.
V souladu s celkovou koncepcí bylo rozhodnuto
o dislokaci nové odbavovací budovy
v prímé návaznosti na puvodní
terminál, který bude nadále
využíván pro odbavení
cestujících na príletu, címž bude
puvodní kapacita znásobena. Pro vlastní design
hrálo duležitou roli více faktoru.
Na pocátku 19. století se území kolem
nedaleké obce stává dejištem
známé Bitvy trí císaru. Symbolicky tak
byl navržen kámen jako monumentální
forma. Kámen opracovaný, oblý vlivem
proudení. S identickou vnejší strukturou
a vazbou. Dále byl v kontrastu pro brnenskou
architekturu typického období funkcionalismu
navržen ANTIBOX jako forma revoltující,
výrazove kontrastní. Duležitým impulsem
se stává fascinace dopravními prostredky,
rychlostí a aerodynamikou tvaru.
Pri formování designu objektu byl za
základ zvolen zcela jednoduchý
elementární tvar kvádru, který
respektuje prostorové potreby stavebního programu a
je proporcne vyvážen ke
stávajícímu objektu odbavení. Stejne
jako kámen ve vode byl tento hranatý pratvar
dále opracováván, modelován,
avšak s respektováním hlavního
systému. Peclivé aerodynamické
tvarování a kónické zkosení dalo
základ budoucímu charakteru díla.
Pocátecní šterbina budoucího vstupu
poodkrývající opláštení
byla tak dlouho zvetšována, až vytvorila onen
vítezný oblouk, vstupní bránu do
objektu. Prolomením strechy mocnými žábry
zborcených ploch bylo dále zabezpeceno
životodárné svetlo jako kyslík pro
fungování vnitrních procesu. Mohutne
vyklenutý prístrešek dvojite
zakriveného oblouku se stává ochranným
štítem pred povetrností, který
svým nízkým vzepetím vyostrí
drama pri vstupu. Protikladem jsou na protilehlé strane
prohnuté luky stínících lamel,
které identifikují objekt z jižní
odbavovací plochy formou obrího "chladice" a
dotvárejí zakrivené linie
vnejších krivek.
Odbavovací hala je pudorysných
rozmeru 81 x 44,5m, výška obruby strechy +10,75m,
hlavních oblouku +12,20m. Tuhost konstrukce
v prícném smeru je tvorena hlavními
nosnými oblouky vetknutými do
základových patek pomocí predem
zabetonovaných šroubu. Rozpetí oblouku
ciní 38,8m, vzepetí 12,85m, polomer 21m. Nosný
profil oblouku je navržen z ocelové
silnostenné trubky TR 530x20. Ve ctvrtinách
rozpetí jsou oblouky stabilizovány
podélnými príhradovými nosníky
obíhající strechu haly dokola.
V podélném smeru je tuhost haly zajištena
dvoupatrovými ztužujícími vežemi
v obou celech objektu.
Podstatou vnejšího designu je monolit
aerodynamického plášte. Za tímto
úcelem byla s ohledem na tvar vyvinuta
speciální šestiúhelníková
titanzinková šablona o promenné
šírce a konstantní výšce 550mm,
vytvárející kompaktní
strešní a zároven fasádní
krytinu. Podarilo se tímto zpusobem podporit myšlenku
atypického oblého tvaru a poprít
tradicní clenení objektu na fasádu a strechu.
Fasáda a strecha se tu prolínají a
vytvárí jednolitou strukturu napínané
"hadí" kuže. Barevné a materiálové
rešení je založeno na použití TiZn
plášte v prírodním
provedení. Toto zarucí prirozenou pro materiál
typickou barevnost v prubehu životnosti, která
bude akcentována patinou povrchove reagujícího
materiálu. Clenení obvodového
plášte na malé kazety zajistí
optické slynutí plochy i v prípade
nerovnomerné barevnosti jednotlivých šablon
v rámci celku.
Vnitrní prostor jednoznacne definuje tvar nosné
konstrukce a clenení oblých ploch podhledu.
Zvolené barevné rešení
tónované do jemné svetlé
šedomodré barvy s durazem na ocelové
prvky (tmavejší barevný odstín)
akcentují ocelový chladný charakter
prostoru.
Krabku
,prosím vracejte na stejné místo,neberte
tužku atd...
Dobrý lov!