Megadolezite upozornenie: PRESUN FINALU A ZMENA VYPOCTU!!!
Dolezite upozornenia:
FINAL JE LEN NA VLASTNE RIZIKO.
SKRYSA JE NA RELATIVNE BEZPECNOM MIESTE, STAZIT SI TO MOZETE JEDINE SAMI.
VYHYBAJTE SA STRIKTNE ZELEZNICNEJ TRATI! CACHE SA NE JEJ UROVNI NENACHADZA!
Skrysa sa nenachadza na horeuvedenych suradniciach.
!!!Prosim, nevkladajte KINDERodpad, radsej nieco zaujimave, nech maju hladaci zazitok aj z vymeny obsahu cache!!!
Cachticka strela. Takto miestni, inspirovani strelou tatranskou, volaju maly motorovy vlak, vyse 80 rokov pendlujuci medzi Novym Mestom nad Vahom a Veselim nad Moravou (teraz uz len po Vrbovce). Cachticka preto, lebo trat, mimo ine, pretina visnovsku dolinu a prechadza popod (sveto)znamy Cachticky hrad a aj Cachtice samotne.
Trat mala odlahcit spojenie Slovenska s Moravou cez Vlarsky priesmyk a pozdvihnut zivotnu uroven v podjavorinskom kraji. Stavba trate Veseli nad Moravou - Nove Mesto nad Vahom bola rozdelena na 10 stavebnych usekov. Pri najvacsom rozmachu stavebnych prac bolo na staveniskach celej trate zamestnanych denne skoro 5000 robotnikov, od beznych robotnikov az po veducich inzinierov. Aby boli zachovane vsetky poziadavky hlavnej trate, bolo potrebne prerazit bridlicnatu, vrstvami sedomodreho pieskovca riedko preskupenu horu Polana v pohranicnom hrebeni Bielych Karpat. Prave tu bolo postavene najvelkolepejsie stavebne dielo na celej trati - 2422,9 m dlhy jednokolajny tunel, nazvany na pamiatku nasho prveho ministra narodnej obrany Tunelom generala Stefanika.
V roku 1926 zacala stavba druheho useku Myjava - Nove Mesto nad Vahom. V tomto useku boli postavene dva kratsie tunely - Cachticky (250 m) a Poriadsky (486 m).
Slavnostne otvorenie trate do Myjavy sa konalo 8.12.1927 za ucasti ministra zeleznic Josefa Vaclava Najmana, kedy sa zacala pravidelna doprava vlakom c.1644. Druha cast trate, usek Myjava - Nove Mesto nad Vahom, bola otvorena 1.9.1929.
Trat Veseli nad Moravou - Nove Mesto nad Vahom je stavebny klenot, zasadeny do krasneho horskeho prostredia. Celkom 42 % dlzky je vedenej v oblukoch
(min. R = 300 m), maximalnych sklonov 13,8 ‰ ma vsak takmer 18 % trate.
Okrem 3 tunelov bolo potrebne vybudovat mnozstvo mensich objektov a 5 velkych viaduktov (Lipovsky, Devansky, Myjavsky, Papradsky a Lipovecky), medzi ktorymi svojou dlzkou a druhou najvacsou vyskou dominuje Papradsky viadukt.
N 48° 46.8XX
E 017° 39.YYY
Skontroluj si spravnost suradnic FINALU TU
Vystavba celej 67,9 km dlhej trate stala 283 milionov Kc a bola najvacsou investiciou statu v 20-tych rokoch v ramci vystavby zeleznic CSR. Iste i tato skutocnost i zlozite terenne a geologicke podmienky boli pricinou, ze dalsi planovany usek Myjava - Brezova pod Bradlom, ktory mal z Myjavy vytvorit zeleznicny uzol, zostal len v projektoch. Aby som teraz zistil ci citate listingy do konca, prezradim Vam dolezitu informaciu a to, ze poklad lezi od zasifrovanych suradnic 0,017´ juznejsie a 0,009´ vychodnejsie.
Dobra rada nad zlato: lepsie sa ti bude hladat na bruchu ;-)
Táto keška bola nominovaná na Slovak GeoAwards 2014