Uvod
Pres vsechnu spornou kvalitu soucasnych ceskych silnic si musime
priznat, ze mame moznost cestovat po pouzitelne a huste silnicni
siti. V minulosti relativne nedavne lide take jezdili po svete, ale
v mnohem mensi mire. Dnes nam muze takove cestovani pripadat
romanticke, ale bylo rozhodne pomalejsi a znacne nepohodle. Jen
velmi malo cest bylo uzpusobenych pro jizdu s povozem. Zpravidla
jen ty, ktere spojovaly velka mesta a panstvi. Mely hruby kamenity
a malo udrzovany podklad.
Kdyz rakousky cisar Karel VI. rozhodl o vybudovani silnic
propojujicich Viden s Brnem a Olomouci, spustil tak vice nez
stoleti trvajici projekt. Jeho vysledky jsou dodnes patrne, vzdyt
trasy cisarskych silnic casto sleduji nejvyznamnejsi regionalni
komunikace soucasnosti. Z puvodni podoby toho vsak uz mnoho
nezbylo, v prubehu staleti silnice prodelala radu rekonstrukci,
nejvyraznejsi pak v 70. letech 20. stroleti. Nejblizsim prikladem
modernizace cisarske cesty je rychlostni komunikace R52.
Stavbu cisarske silnice lze povazovat za predzvest mistni
pocinajici prumyslove revoluce. Vzdyt to byly prave komunikace,
ktere umoznily spustit prudky rozvoj prumyslu prisunem surovin na
jedne strane a expedici vyrobeneho zbozi na strane druhe. Silnice -
tak se nazyvala od Karla IV. "zesilena" cesta - uz nemela byt jen
vyjezdenou a vyslapanou cestou, ale projektovanym inzenyrskym
dilem. Vse bylo presne dokumentovano, vycisleno a rovnez tak i v
praxi provedeno.
Planovani na papire odpovidal i vzhled silnic - ty krajinu
protinaly v nevidanych dlouhych rovnych liniich, casto nedbajicich
ani na svazitost terenu. Stavba pocala hlubokym, 4 sahy sirokym
(7,6 metru) vykopem, do nehoz byla ulozena prvni vrstva velkych
kamenu. Na ni byla pechovana svrchni "stetovana" vrstva skladajici
se z mensich kamenu, prosypana drobnym sterkem a piskem a uprostred
mocna alespon 10 coulu (26 centimetru). Zaobleny povrch svadel
destovou vodu do prikopu lemujicich cestu po obou stranach, takze
cesta nebyla nikdy rozblacena.
Cisarska narizeni byla natolik dusledna, ze urcovala i druhy a
zpusob vysadby stromu podel cest. Predepisovany byly zejmena lipy,
orechy, moruse, jeraby a nektere ovocne stromy. Predepsana
vzalenost mezi vysazovanymi stromy byla 6 sahu (11,5 metru). Stromy
lamaly vetry zpusobujici erozi piskoveho svrsku a poskytovaly
cestujicim stin v parnych slunecnych dnech.
Dalsi narizeni predepisovalo, aby se do nakladnich vozu
nezaprahovalo vice nez sest koni, vaha nakladu nesmela presahnout
60 centu (3,36 tuny - neplest si dnesni cent s tehdejsi mirou
cent/centyr, vsimate si podobnosti s dnesni hranici 3,5 tuny?) a
kola musela mit nejmene predepsanou sirku obruci. Krome
"technickeho stavu" vozu stanovovalo i jakesi minimalni dopravni
predpisy jako bylo vyhybani protijedoucich povozu vlevo. Prilehle
obce mely za povinnost odstranovani snehu a blata z vozovky.
Tezke povozy prekonavaly prudka stoupani primych silnic s
priprahy, jez dodavaly zajezdni hostince vybudovane na vhodnych
mistech pod stoupanimi.
Zastaveni sedme, bonusove - Bobrava
Vychozi souradnice vas zavedou k pohledove nejzachovalejsimu
kousku cisarske silnice. Staci se podivat jiznim smerem (do kopce).
Drive tu v zatocine staval hostinec, v druhem josefinskem mapovani
oznacovany jako "Neue Wirthaus". Stavba R52 oblouk silnice
naprimila, hostinec obesla a z puvodni silnice vytala 170 metru,
ktere se v dlazdene podobe z prvni poloviny 20. stoleti dochovaly
dodnes. Stromu zbylo jen par, ale zato prinejmensim 250 let
starych. Ctyri lipy o prumernem obvodu 400 cm se tyci po obou
stranach dnes jiz velmi malo frekventovane cesty. Posledni pata
lipa jiz lezi v prikope.
Tento kousicek vydlazdene aleje ostre kontrastuje s nedalekou
hlucnou rychlostni komunikaci. Alej ziskala zasluhou l3murovy
prihlasky do ankety Strom roku 2008 titul Strom hrdina.
Stage 1
N 49° 06.538 E 016° 36.162
Vzorecky mely byt puvodne schovany v jednom ze stromu, ale bohuzel
jsme byli predbehnuti kolegou s tradicni kesi, takze vzorecky pro
X1/Y1 a X2/Y2 najdete zde. Do vzorecku pouzijte bonusova cisla A-F
ziskana z ostatnich kesi serie:
Cisarska silnice Brno-Viden 1: Ivanovice
Cisarska silnice Brno-Viden 2: Videnska ulice
Cisarska silnice Brno-Viden 3: Modrice
Cisarska silnice Brno-Viden 4: Rajhrad
Cisarska silnice Brno-Viden 5: Pohorelice
Cisarska silnice Brno-Viden 6: Pochod smrti
Stage 2
N 49° 6.X1 E 016° 36.Y1
Respektujte prosim dopravni predpisy a pokracujte na stage 2 pesky.
Najdete malou zelenou tabulku s bilym textem a spocitejte R
radku a Z znaku textu. Dobre si prohlednete objekt, na kterem je
tabulka povesena. Na ni mozna jeste najdete zbytky
pokacene tristalete lipy, jedne z poslednich, ktere byly vysazeny
pri stavbe silnice. A protoze uz se na ni indicie hleda jen velmi
tezce a brzy nejspis zmizi uplne, mate hledanou tabulku s
R radky a Z ceskymi znaky k
dispozici zde:
Final
N 49° 6.X2 E 016° 36.Y2
Kes je schovana velmi blizko dalsiho objektu postaveneho podel
cisarske silnice. Vsimnete si zakladu v zemi, ktere ukazuji puvodni
smer, zbytek nekdo otocil podel silnice nove.
Za celou dobu existence kese jsem nikdy nekontroloval, zda
vsichni nalezci navstivili celou serii. Ani pred zmenou pravidel o
ALR ani po ni a i kdyz byla uprava podminky podle pravidel o
challenge kesich snadna, nechal jsem to byt. At si to kazdy hraje
jak chce, hlavne kdyz je spokojeny a alespon podekuje. Ani ja jsem
vsechny kese nenavstivil tak, jak autori zamysleli, ale pokud to
neni hnusne mestske mikro o nicem, vzdy umim autorovu snahu ocenit
peknym logem a hlavne podekovat. Vzdyt je to ta jedina odmena.
Ovsem po lekci, kterou nas jeden nalezce "odmenil", upresnuji
listing s ucinnosti od 4.4.2011, aby mohl byt i on
spokojen.
Challenge podminka: K uznani logu musite mit
nalezeno a zalogovano nejmene sest kesi venovanym silnici z Brna na
Viden nebo souvisejicim objektum kolem ni pochazejicim z doby jeji
stavby. Waypointy techto kesi uvedte v logu pro kontrolu. Logy
nesplnujici tuto podminku budou bez dalsiho varovani prilezitostne
mazany.
Listing seen since 20-08-2008: 
times.