MDOK Multi-cache

This cache has been archived.

Tobias Reviewer: Archivace listingu keše.

[b]Tobias Reviewer, Reviewer pro ČR[/b]

More
Hidden : 5/23/2008
Difficulty:
1.5 out of 5
Terrain:
2 out of 5

Size: Size: small (small)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works
Looking for a different adventure?

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

Uzkorozchodne drahy na Ostravsku v Cesku unikatnim systemem, ktery lze prirovnat k primestskym draham v zapadni Evrope.

Intro

Chci vás zavést do doby, kdy Ceskoslovensko patrilo mezi evropskou špicku. Do doby, kdy soukromý
subjekt nejen dokázal postavit, ale i provozovat prímestskou úzkokolejku bez dotací. Do doby,
kdy soudruzi z dopravního podniku i pres její velkou oblibu rozhodli, že nebudou dráhu opravovat a radeji
ji nahradí kourícími autobusy Ikarus s obrovskými dotacemi! Ale asi si radní z mestského obvodu
Radvanice a Bartovice, mnozí bývalí významní funkcionári KSC, uvedomili, že to "príští lepší" musí být
"príšte lepší" a úzkokolejce postavili alespon informacní ceduli, a tam zacíná naše Multicache.

Historie



Po prípravách, at už stavebních nebo administrativních, byla trat MDOK zprovoznena 6. 4. 1909.
Mimo jiné byla také vybudována vlastní elektrická centrála v Petrvalde, protože jednání o dodávkách
elektriny s nekterými z okolních podniku byla neúspešná.



Trat vedla z Karviné, od budovy hlavního nádraží Košicko-bohumínské dráhy (dnes Karviná-Doly),
pres Orlovou, Petrvald a Radvanice do Moravské Ostravy, na dnešní Smetanovo námestí. Trasa
dráhy byla vhodne volena územím kolem dolu a dalších podniku, i osídlením obcí (oproti železnici,
která vedla po okraji kamenouhelné pánve). Linka mela 15 stanic a zastávek na hlavní trati.
Obe svetové války ovlivnily provoz. Byly to predevším celní kontroly a umístení prostredku dráhy
na území pod ruzné správy.

V roce 1919 došlo, pri preprave vojska, z duvodu pretežování trati, k poruše na elektrocentrále.
Ta byla týden mimo provoz.
V pozdejších letech se navíc ukázalo, že je vhodnejší získávat energii i z cizích zdroju. Do centrály
v Petrvalde byl proto, od roku 1926, dodáván proud Moravskoslezskými elektrárnami.

Rovnež behem II. svetové války se projevil dopad rozdelení území. Došlo také k poškození trati
a príslušenství na nekolika místech. Po válce však byl provoz obnoven v celém rozsahu.



V roce 1949, v cervenci, byla trat zaclenena pod Dopravní podnik mesta Ostravy (DPMO).

Po predchozích úpravách a preložkách si stavba sídlište Karviná-Stalingrad (dnes Nové Mesto)
vynutila také prodloužení trate. K tomu došlo v kvetnu roku 1953 a stojí za zmínku, že prodloužení
bylo ukonceno smyckou, která byla jediná v celém úzkorozchodném systému drah.
V této dobe mela trat pres Petrvald nejvetší délku 25 km, 31 stanic a zastávek.



Poté však následuje omezování dopravy.

Uvažovalo se o výstavbe dvoukolejné trate do Orlové a také o dalším rozširování
normálnerozchodných tratí DPMO mimo mesto. V dusledku dulní cinnosti však pokracovalo
omezování provozu, tentokrát z karvinské strany.

Byly sice provádeny opravy, a to za provozu, avšak rostly náklady a nároky na ridice tramvají. Navíc
dulní cinnost ovlivnila výstavbu nádraží Košicko-bohumínské dráhy na novém míste. Proto byla
omezena i tramvajová doprava k puvodnímu hl. nádraží. Nejprve, v roce 1961, byl zrušen úsek
na sídlište Stalingrad. V roce 1964 prestaly jezdit tramvaje ke starému nádraží.
Trat byla zkracována také díky rekonstrukci silnicní síte v oblasti Karviné. Prekážela a spojení
autobusy se tehdy jevilo efektivnejší.

Z Hranecníku jezdily tramvaje pozdeji k Jindrichove kolonii v Karviné a poté jen do Petrvaldu,
na zastávku Delnický dum.
Bývalá trat MDOK je zrušena v cervnu 1967.

stanice a zastávky

O keši

Tahle multicache není na krátkou procházku, vzdálenost mezi jednotlivými stage je pomerne veliká.
Zacátek je pravdepodobne u posledních zbytku kolejí, kde se nachází informacní cedule o Historii
trate.

Stage 1

Z cedule zjistíte následující informace:
napetí trakce: ABC V
rok zahájení provozu: DECE
rok ukoncení provozu na posledním úseku: DEFA


Z toho vypocítáte souradnice:

N (B-D)(E)°(B)(C).(D+D)(E-F)(A-B)
E (E-A-D)(E-D)°(E-A)(B-D).(D+D+D)(D)(F-D)

Stage 2

Bývalá stanice Jáma Mariánka Petrvald-Breziny a zde zjistíte:
císlo domku bývalé stanice: BHB
císla autobusových linek ostravského dopravního podniku
které zde dráhu nahrazují (serazené nejdrív nižší a pak vyšší císlo): IC, AK


Z toho vypocítáte souradnice:

N (B-D)(E)°(B)(C).(I-I)(K)(F)
E (K-A)(I+B)°(F-B+D)(B-D).(C)(F)(H)

Stage 3

Bývala elektrocentrála.

Zde najdete micro krabicku se souradnicemi finálovky.

Finále

Pozustatek po mustku trati.

Poblíž je poutac a smerovka na blízké Technické museum, kde najdete expozici tramvajové dopravy
na Karvinsku.

Úspešný lov!

Zvláštní podekování panu Aleši Molinovi z Radvanic za inspiraci na Cache. free counters
© 2008 - Vaseks

Additional Hints (Decrypt)

Fgntr3 - ebhen m oýinyé ryrxgeáeel, svaáyr - zhfgrx

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)


Advertising with Us

Inventory

There are no Trackables in this cache.

View past Trackables

What are Trackable Items?

Bookmark Lists

View all bookmark lists...