Oba prototpy jezdily v pravidelném
provozu jako ucelené jednotky (dva hnací vozy a nekolik
vložených, jejich pocet se však menil) "zelená"
souprava byla definitivne vyrazena z provozu v únoru 2003. Od
té doby byly nekteré z jejích vozu využívány jako náhrada ci
posila do druhé ("modré") jednotky. Nyní jsou již obe
soupravy na lokomotivním hrbitove v Ceské Trebové, kde jsou
postupne rozkrádány bezdomovci i sberateli. Jedná se o záchrane
alespon jednoho kusu, ale podle mých informací, zatím s nevalným
úspechem. Hlavní prícinou je nedostatek financí.
Vzhledem k velmi krátké historii této soupravy a
odlišnostem mezi jednotlivými zdroji zjistíte nezname
do vzorce zde:
A -
pocet oken v prízemí vloženého vozu (na jedné strane)
B -
pocet oken v horním patre vloženého vozu (na jedné
strane)
Rada 471
Na konci 90. let stále
narustala potreba nových prímestských vlaku. Rada 470
byla pro svoji poruchovost odsouzena k zániku. CD proto
objednaly u firem Vagonka Studenka (skrín,. podvozky, interiér,...)
a ŠKODA dopravní technika (pohon a rízení
vlaku) výrobu nové jednotky rady 471. První souprava
byla dodána v roce 1997 (v provozu s cestujícími až od r 2000)
a do roku 2004 bylo vyrobeno a dodáno dalších 15 vlaku. Dnes
již jezdí kolem 30 souprav.
V roce 2006 byl u nových jednotek predelán vnejší design a
jednotka dostala název "City Elefant" (což melo za následek
pojmenování jednotek rady 451 a 452 - "City frog"
)
Tyto jednotky jezdi jako trivozove, s celkovou kapacitou 802
míst (310 k sezeni).
Rada 471 má maximální konstrukcní rychlost 140 km/h.
Jednotky se od pocátku potýkaly s problémy. Do jednotky pri
dešti zatékalo, avšak tento problém již byl
vyrešen novými okny a upravením cela jednotky. Dalsi
problemy byly s motory a s klimatizací.
V roce 2011 dodá Škoda Transportation posledních 8 jednotek
pro CD. Zatím není v plánu nákup dalších.
Jednotka 471 má:
1 pantograf (
C= 3)
2 pantografy (
C=
2)
3 pantografy (
C= 1)
D -
ciferný soucet poctu sedadel v 1. tríde
V letech 2004 - 2006 melo být dodáno 5 odvozených jednotek rady 675
pro dálkové vlaky - IC Regio s maximální rychlostí 160 km/h a
jednotky 671 pro trate se stridavym proudem. Jednotky pro dálkové
vlaky nakonec nebyly vyrobeny. Jednotky 671 byly mírne
modifikovány a dodány na Slovensko, kde se jim zacalo prezdívat
"Jánošík". ZSSK chtejí koupit nekolik ucelených
souprav a také nekolik souprav ve složení rídící vuz +
vložený vuz a doplnit je upravenou lokomotivou
ŠKODA 109 E
rady 381.
Další odvozenou jednotkou z rady 471 je i rada 575 pro
Litevské dráhy. Její zajímavostí je rozchod 1520 mm a mírne
odlišný vnejší design.
Vzhledem k blížícímu se fotbalovému šampionátu,
porádaném Ukrajinou v roce 2012, se Ukrajinské železnice
rozhodly koupit dve šestivozové jednotky. Ty by mely
kombinovat prvky ze šech dosud vyrobených elefantu.
Výpocet:
N 50°05.(B-1) (B-1) C
E014°32.((A-C) (D-4) (B-4))-68
Kontrolní soucet všech císlic finálních souradnic je
53
