Elektrické jednotky řady EM 475.0, 451, 452, 460 a 560
Emilka, Lochneska, Obluda, Zabotlama, Lentilka, Polomacena, City frog,...
Rada EM 475.0 (dnes by pravdepodobne nesla oznaceni 450)
První česká pantografova jednotka určená pro přepravu cestujících na předměstských tratích měla na svojí dobu hodně nových prvků. Krátce po rozjezdu dosahovala maximalní rychlosti 100km/h při výkonu 1030 koňských sil. Byla témeř 100 metrů dlouhá. Dokázala pojmout téměř 700 cestujících. Střední část každého vozu s nastupními prostory na krajích byla nízkopodlažní, část okolo průchodu do sousedních vagónů byla podlaha zvýšená.
Jejich vývoj žádalo Ministerstvo dopravy v roce 1955. Na vývoji se podílel Výzkumný ústav kolejových vozidel Praha, Vagónka TATRA, n.p. Studénka a Závody V.I.Lenina v Plzni (dnešní Škoda). První prototyp čtyrvozové jednotky pro CSD byl postaven v letech 1957 – 59, druhý byl dokončen v polovině roku 1960.
Zkoušky prototypu probihaly 7. až 9. února 1960 ve stanici Olomouc, od března mezi Běchovicemi a Českým Brodem. Zkušební provoz s cestujícími začala jako prvni jednotka 475.0001 + 475.0002 z Prahy do Vsetína a zpět. Druhá jednotka (475.0003 + 475.0004) byla poprvé nasazena v květnu 1961 na trati Praha - Kolín.
Jednotka EM 475.0001-02 byla z provozu odstavena po požáru v polovině šedesátých let, EM 475.0003-04 dosloužila v roce 196A na rameni Nymburk – Poríčany. Obě byly úředně zrušeny 2.3.1970.
Tyto jednotky doslouzily jiz v novém nátěru, stejném, jako v té době již používané 471 a 472, tedy modrá s červeným pruhem (viz černobilá fotografie vpravo). V sedmdesátých letech byla poslední zbývající sešrotována.
Pokud by nekdo mohl sehnat lepší fotografie, uvítal bych je. Obavám se však že jestli jsou, tak v archivu NTM, který je v sočasné době uzavřený.
Řady 451, 452 (EM 475.1, EM 475.2)
Všem jsou jistě velmi dobře známé. Dodnes jezdí v okoli Prahy, ale jsou již postupně stahovány. Uvažovalo se o jejich přestavbě a přemistění do Českých Budějovic, ale vzhledem k vysokým nákladum byl tento návrh zamítnut.
Ale k historii.
Z duvodu nedodani dostatku jednotek rady EM 475.0 byly vyvinuty nove jednotky, castecne z nich vychazejici. Opet se jednalo o ctyrvozove soupravy se dvema vozy hnacimi a dvema vlozenymi. Stredni cast skrine je opet snizena. Vozy jsou spojeny dvema narazniky a pevnou spojkou, coz ovsem neznamena ze je nelze rozpojit.
Jednotky EM 475.1 Byly dodany do dep Praha - Stred (Masarykovo n.), Usti n L., Novy Bohumin a Kosice. Po dodani rady 460 byly vsechny soustredeny do Prahy, do depa v Libni a na odstavne nadrazi Jih (ONJ) .
V letech 1972-3 bylo dodano jeste 1B temer shodnych jednotek rady EM 475.2 (452). Odlisuji se jen v typu kompresoru a u 452ky jasne viditenem rucne ovladanem odpojovaci na strese stanoviste strojvedouciho.
Dnes jiz dosluhuji, a jsou proto dodavany jednotky rady 471.
Jednotky, ktere nejsou potrebne v Praze byly preunuty do depa Olomouc odkud jezdily do stanice Nezamyslice.
Celkem bylo dodano 124 kusu pohanenych vozu (102kusy - 451, 22 kusy 452. Protoze jsou zapojeny jako ucelena souprava je k dispozici 51 souprava 451 a 11 souprav 452)
<
Rady 460, 560 (EM 488.0, SM 488.0)
Elektricka stejnosmerna jenotka podobneho ucelu jako 451/452. Narozdil od nich vsak nema snizenou podlahu. V obou okomotivach je za stanovisem strojvedouciho a strojovnou zavazadlovy oddil.
Puvodni zamer MD z roku 1962 bylo navazat na osvedcenou radu EM 475.1 (451). Naopak novym pozadavkem bylo vysokopodlazni usporadani, to proto, ze nizkopodlazni jednotky rady 451 se pri nehodách prilis lehce bortily.
Bohuzel vyroba se protahla na 10 let. V roce 1971 byly dodany dva prototypy, seriove se vyrabely v letech 1974 - 1976 jako petivozove soupravy (Loko. - vl - vl - vl -Loko.).
Po dodani byly nasazeny do dep v Usti n L., Ostrave a Kosicich kde zustaly dodnes.
Stale jeste nebyly vyrazneji modernizovany, pouze nektere dostaly nove pantografy, reflektory, a lak.
Lokomotivy maji nastupni prostory na konci a za skladem zavazadel, vlozene vozy na koncich a uprostred jeden veliky ctyrdverovy.
Jednotky 560 se lisi jen tim, ze jsou vybaveny pro stridavou trakci 25kV 50Hz. V provozu jsou v Brne a Trnave.
Narozdil od 460tek byly nektere z nich jiz modernizovany a stale se o dalsich modernizacich uvazuje. V soucasnosti jsou v okoli Brna provozovany jako C-vozove.
Fotogalerie I
Fotogalerie III
Souřadnice vzorec:
N 50°03.(C-2)(A-2)(C+2)
E 014°31.(C/2)(A-3)(B+5)
Vracejte keš zpět na místo tak, jak byla!!!
Do keše lze vkládat CWG a TB.
V případě nálezu CWG měníme v poměru 1:1!!! Můžete zde však i své prostě nechat.
Nezapomeňte zalogovat IN, OUT do logbooku a logu. Děkuji