Tak jak rostla produkce železa, zacly se rozvíjet i
další technologie,. Slévaní, kování a další
technologie prestali cástecne vyhovovat, at už kapacitne, nebo
kvalitativne.
První válcovací trat na Tešínsku byla vybudovaná v
Ustroni v roce 1846. Jednalo se o jemnou trat pohánenou vodním
kolem, v roce 1858 byla rekonstruovaná na parní pohon o výkonu 40
k., v roce 1860 k ní pribyla strední trat.
V Trinci se s výstavbou první válcovny zaclo v druhé polovine
70. let 18. století, kdy byla postavená vratná trat. Ted mužu
vysvetlit duvod, proc jsem se tu rozepsal o Ustroni - v roce 1877
byly zdejši válcovny demontované a na upravených formanských
povozech prevezeny do Trince. Celý tento komplex tvorí válcovnu A,
a umožnovala válcovat profily do 35 kg/m a do délky 14 m.
Koncem 19. století s rozvojem železnic, vznikla
zvýšena poptávka po kolejnicích, a byli vyžadované i
nové težší druhy. Proto bylo rozhodnuto o výstavbe
další vratné trate (válcovna B), která umožnovala
válcovat tyto nové druhy.
Po válce s dalším rozmachem výroby byly postavene
další dve válcovny, v roce 1960 válcovna C, a v roce 1973
válcovna D. Obe válcovny jsou kontiunálni, první z nich válcuje
jemné profily a dráty, druhá e ciste kontidrátova, zde malá
perlicka drát vychází z poslední stolice rychlostí 105 m/s.
Vývalek na vratné trati. FOTO: www.trz.cz
Predvalecí poradí na VC FOTO: www.trz.cz
Navijení drátu na VD FOTO: www.trz.cz
Cache vás privede do blízkosti válcovny C.