Uvodem
Hned po vynalezeni lokomotiv, vznikla potreba je nejak rozlisit,
aby bylo jasne, o ktere lokomotive se mluvi. Do dnesniho dne se
vystridalo nekolik zpusobu, ale jako nejlepsi se ukazal celociselny
system. Protoze jsou cisla trochu neosobni, ma vetsina hnacich
stroju i svoji prezdivku.
Jmene znaceni
Od roku 1838 kazda lokomotiva
nosila sve jedinecne jmena po stranach kotle. Tyto jmena
vychazely z mistopisu a historie, mytologie a nekdy od jmen
vyznamnych osobnosti. Napriklad prvni lokomotiva u nas nosila
jmeno Moravia. Dalsi se jmenovaly napriklad Vrsovice, Jizera,
Samson, Gigant atp. nicmene s pribivajicim pocetm takto
oznacenych lokomotiv se ukazalo, ze tento zpusob oznaceni neni
nejlepsi - nijak nevypovidal o vlastnostech lokomotivy.
40. leta
19.stoleti,
Byla jmena nahrazena chronologicky cisly. Tento zpusob se udzel
priblizne dvacet let.
60. leta 19.
stoleti
Nasledoval uplne jiny system znaceni, ktery podstatou funguje
dodneska. Podobne lokomotivy tvorily rady, znacene arabskym ci
rimskym cislem, pismenem nebo kombinaci. kupr. Spolecnost severni
drahy cisare Ferdinanda (KFNB) preznacila sveho Titana jako IIIB
2115 a lokomotivu Granica jako VC 292. Oznacovani bylo vsak u kazde
spolecnosti jine. Prvni pokusu o sjednoceni provedla rakouska
spolecnost statni drahy (k.k.St.b.) zestatnujici nektere soukrome
drahy (pocatku osmdesatych let 19. stoleti).
Littrovuv
system
Zlepseni u k.k.St.b. z roku 1886 pouzilo arabske cislice i u
oznaceni druhu lokomotivy. System, zvany dle sveho tvurce von
Littrowa, utrpel bourlivym rozvojem zelezce v devatenactem stoleti
a caste vyjimky ho znehodnotily. Nepomohlo ani zavedeni stovkovych
serii pro konstrukcne podobne typy. Obecne tedy: ABCDE
1904
Posledni preznaceni u k.k.St.b. probehlo v roce 1904. Pozmeneny
byly intervaly pro druh lokomotivy a inventarni cislo bylo oddeleno
teckou - obecne: BC.ADE . Nutnou soucasti oznaceni lokomotiv v cele
monarchii byla valecna kategorie. Zvlastni tabulka na budce
strojvudce vyjadrovala zakladni technicke udaje, rozhodne pro jeji
pouziti za valky.
Kryspinuv
system
Nove ceskoslovensko brzy prislo s vlastnim resenim. Roku 1920
prisel reditel lokomotivky v prvni ceskomoravske strojirne ing.
Vojtech Kryspin s revolucnim systemem, po nem zvanym Kryspinuv.
Misto rad znacenych cisly bez hlubsiho vyznamu je delil podle
technickych parametru. Ackoliv se nesetkal jen s kladnou odezvou,
byl nakonec prijat vynosem tehdejsiho ministerstva zeleznic c.j. 54
024/v/3-23 ze zari roku 1923.
Za dva roky (1925) vyslo doplneni, vratilo pismena v znaceni rad,
napr. t 478.1129. Toto oznaceni se zachovalo az do 90. let.
Skladalo se z jednoho velkeho pismena a sedmi cislic (vyjimku
tvorily parni lokomotivy, ktere nemely ve svem oznaceni zadne
pismeno a uzkorozchodne stroje, ktere meli jen 6 cislic). Pismeno
urcovalo, o jakou lokomotivu se jednalo. Prvni tri cislice byly
velke, dalsi ctyri male.
Takze napriklad mela lokomotiva (v nasem pripade Zamracena)
takoveto oznaceni: T 478 1129 Prvni mist /pismeno/ mohlo mit
tedy vyznam tento:
| E |
znamenalo elektrickou lokomotivu pro stejnosmernou soustavu
3000 V; |
| S |
znamenalo elektrickou lokomotivu pro stridavou soustavu 25.000
V; |
| ES |
znamenalo elektrickou lokomotivu pro obe vyse uvedene
soustavy; |
| T |
znamenalo dieselelektrickou lokomotivu; |
| TL |
oznacovalo vozidla s turbinovym pohonem; |
| EM |
byly oznaceny elektricke motorove jednotky (napr. "Pantografy"
ci "Emilka") pro stejnosmernou soustavu; |
| SM |
byly oznaceny elektricke motorove jednotky pro stridavou
soustavu; |
| M |
byly oznaceny ostatni motorove vozy; |
| N |
byly oznaceny vlozene vozy pro elektricke motorove
jednotky; |
| U |
oznacovalo vozidla pro uzkorozchodne trati; |
| R |
oznacovalo ridici vozy. |
Prvni cislice velkeho trojcisli udavalo pocet taznych (hnacich)
naprav.
Pripocetla-li se ke druhe cislici trojka a soucet se vynasobil
deseti, vysledne cislo udavalo nejvyssi dovolenou rychlost
lokomotivy v km/h.
Pripocetla-li se ke treti cislici desitka, vysel tlak na jednu
taznou napravu (vynasobenim tohoto cisla poctem vsech naprav,
vysledek nam prozradil hmotnost lokomotivy v tunach). Cislo 9 mohlo
rovnez oznacovat vozidla s hmotnosti vyssi nez 19 tun na jednu
napravu
Ctvrta cislice (prvni mala) urcovala radove cislo vyrobni serie
(konstrukcni skupinu nebo typ vozidla).
Dalsi tri cislice oznacovaly poradi vyrobene lokomotivy v te
serii.
Úzkorozchodna vozidla mela
pouze dvojmistny znak (byla vynechana cislice udavajici
nejvyssi rychlost vozidla) a hmotnost byla udavana primo v
tunach na napravu.
Z toho, co jsme se ted dovedeli, zjistime, ze slo o
dieselelektrickou motorovou lokomotivu (pismeno T) se ctyrmi
taznymi napravami (cislice 4), ze muze jet rychlosti az 100 km/h
(cislice 7, prictena 3 a vynasobeno 10) a jeji celkova hmotnost je
72 tun (cislice 8, pripocteno 10 a vynasobeno poctem naprav, tzn.
4). Nase lokomotiva tedy byla vyrobena jako 129. v poradi v jedne
serii. Toto znaceni se u nas pouzivalo do roku 1987
Novy zpusob znaceni lokomotiv CD a
ZSSK
Po roce 1988 se zacalo pouzivat nove znaceni mimo jine proto, ze u
toho predchoziho se vypocitavala napriklad rychlost vozidla, a to
neslo pro rychlost vyssi nez 120 km/h (jak jsme si jiz vysvetlili)
a take proto, ze v Evrope se tento system pouziva. Je to cislovani
podle CSN 28 00 82, toto oznaceni se pouziva pro pocitacove a
papirove mezinarodni oznaceni, jinak primo na hnacich vozidlech se
pouziva zjednodusene (zkracene) cislovani. Nove cislo masiny vypada
takto (napriklad u masiny jmenem Esicko DKV OSTRAVA, PJ PREROV):
96 54 0 363 037-3 Cislice na 1 miste je 9. Urcuje, ze se
jedna o hnaci vozidlo. Cislice na 2 miste je doplnkova cislice.
Cislice na 3 a 4 miste oznacuji kód zeleznicni spravy. Na
lokomotivach se pouziva zjednodusene oznaceni, ktere vypada takto:
363 037-3 Prvni cislo oznacuje druh lokomotivy - zpusob, jakym je
pohanena:
| 1 |
- elektricke vozidlo stejnosmerne soustavy 3.000 V - napr.
162,151 |
| 2 |
- elektricke vozidlo stridave soustavy 25.000 V - napr.
263; |
| 3 |
- elektricke vozidlo vicesystemove 3kV=,15kV 16 2/3 Hz a 25 kV
50 Hz - napr. 362; |
| 4 |
- elektricke jednotky stejnosmerne soustavy 3.000 V - napr.
460; |
| 5 |
- elektricke jednotky stridave soustavy 25.000 V -napr.
560; |
| 6 |
- elektricke jednotky vicesystemove 3kV=,15kV 16 2/3 Hz a 25 kV
50 Hz. - napr. 680; |
| 7 |
- dieselelektricke motorove lokomotivy - napr. Brejlovec
754; |
| 8 |
- motorove vozy - napr. 843; |
| 9 |
- ridici vozy - napr. 943; |
| 0 |
- pripojne a vlozene vozy - napr. 043; |
Prvni trojice cisel oznacuje radu lokomotivy. Druha trojice cisel
oznacuje poradove cislo lokomotivy (stejne jako u stareho znaceni
posledni tri cislice - napr. Esicko melo stare oznaceni ES
499.1037, nove oznaceni 363 037-3). Posledni cislo je kontrolni
cislice.
A zde zacina vas ukol.
Zjistete kontrolni cisla techto
lokomotiv:
| 363 046-A |
363 085-F |
| 242 271-B |
954 006-G |
| 810 430-C |
854 010-H |
| 242 237-D |
242 240-I |
| 854 024-E |
810 670-J |
| A doplnte je do
souradnic: |
| N 49° AB,CDE |
E 13° FG,HIJ |
Odkazy, pouzite stranky a dalsi
informace:
Droopyho stranka
Znaceni lokomotiv
Atlas lokomotiv
Znaceni lokomotiv - wikipedia
Cislovani parnich lokomotiv a tendru CSD
Znaceni a prezdivky lokomotiv
OZNACOVYNI A ROZDELOVANI LOKOMOTIV A MOTOROVYCH VOZU
Katalog kolejovych vozidel CD a vybranych vozidel ZSSK
Nektere fotografie pouzite ze "sine tradic" DKV Plzen
PS: pokud se Vam budou libit mista, na ktera vas zavedu,
nezapomente si poznamenat bonusove cislo zde H = ?. Budete je
potrebovat treba na
GC1CYG9.
Cache obsahuje tez geovizitku
WWW
pocitadlo zaznamenalo, ze jsi
geocacher/ka, ktery/a navstivil/a tuto stranku.
Cache neni v blízkosti kolejiste.
Protoze je tato cache dost vzdalena od puvodniho mista a je novy
pohled na cilovou oblast, umoznuji nove logovani pro drivejsi
hledace.
