Via Moravica –
Dálnice nad vodou
Via Moravica neboli dálnice D 47
bude po svém dokoncení významným silnicním spojením mezi
severem a jihem Evropy v ose Katovice / Polsko / -
Bohumín - Brno – Víden / Rakousko / v celkové
délce 80,156 km.
Mostní estakáda pres železnici a reku Opavu
v km 150,000
Ocelobetonová šestnáctipolová
spojitá konstrukce délky cca 750 m premostuje trat CD,
systém horkovodu a reku Opavu. Spražená nosná konstrukce
se skládá z dvojice ocelových I nosníku doplnených
monolitickou betonovou mostovkou. Ocelová konstrukce se svarovala
na predmontážní plošine a do definitivní
polohy se zasouvala. Výstavba mostovkové desky byla realizována
metodou postupné betonáže do pojízdného
bednení.
Most pres Odru – km 153,0
Stavba 401,7 m
dlouhého dálnicního mostu pres Odru na dálnici D47 byla zahájena na
jare roku 2001. Každý smer dálnice je preváden po samostatné
konstrukci tvorené jednokomorovým nosníkem s maximálním rozpetím
102 m. Nosník sestává z ocelového koryta spraženého s
betonovou mostovkovou deskou. Nosnou konstrukci podélne predpínají
vnejší prubežné kabely. Betonová mostovka nejen
roznáší zatížení, ale také se výrazne podílí na prenosu
podélných ohybových a kroutících úcinku. Konstrukcní rešení
vnejších kabelu vychází z technologie predpjatého betonu.
Osa dálnice se v míste premostení nachází v pudorysném oblouku s
polomerem 1 250 m a ve vrcholovém zakružovacím
oblouku polomeru 32 394 m. Dálnice zde pod úhlem 57°
kríží reku Odru i s jejím slepým ramenem, odpadní kanál a
místní komunikace. Most je situován v území s doznívajícími úcinky
od poddolování. Premostení musí proto být tvoreno dvema
samostatnými konstrukcemi, které lze nezávisle výškove
rektifikovat. S ohledem na místní podmínky bylo nutno navrhnout
velké rozpetí nejen v hlavním poli premostujícím reku, ale také v
ostatních polích. S ohledem na úcinky od poddolování bylo nutno
navrhnout konstrukci, která svoji poddajností prenese nejen
možné rozdílné sedání podper, ale i jejich podélný a prícný
posun a naklonení. Zároven bylo nutno navrhnout konstrukci
dostatecne tuhou, která bezpecne prenese provozní zatížení. S
ohledem na dlouhodobou životnost a minimální údržbu bylo
vhodné navrhnout spojitou konstrukci. S ohledem na prípadnou
výškovou rektifikaci byl odmítnut težký betonový
nosník, požadavky na údržbu vyloucily i s prihlédnutím k
prípadnému vzniku únavových trhlin drahou ortotropní mostovku. Byla
tedy zvolena snadno udržovatelná ocelobetonová konstrukce s
prurezem bez jakýchkoliv výztuh situovaných na vnejším
povrchu. Konstrukce jednoduchých cistých tvaru minimálne
ovlivnující území pod mostem.
Plocha mostu:
11 312 m2
Hmotnost ocelové konstrukce: 4 200 t
Objem betonu spražené
desky: 4 400 m3
Nosnou konstrukci mostu tvorí
komorový ocelobetonový nosník podeprený na vnitrních podperách
bodove v ose mostu a na krajních operách vetknutý v kroucení. Díky
takovému zpusobu uložení jsou kroutící úcinky vyvolané
vzájemným pootocením podper (od poddolování) rozneseny na celou
délku mostu a zpusobují minimální prírustek napjatosti v
konstrukci. Nosná ocelová konstrukce je montována v postupné
konzole pomocí jerábu pojíždejícího po již smontované
konstrukci. Použitá je samopatinujicí ocel S 355 J2G1
W – Atmofix. Pro potreby montáže je ocelová
konstrukce docasne ztužena vodorovnou príhradovinou v úrovni
horní pásnice. Statické úcinky jsou behem montáže redukovány
montážními podperami. Spražená konstrukce bude podélne
predepnutá prubežnými volnými 27 lanovými kabely kotvenými v
koncových prícnících. Deviátory a sedla pro trasování kabelu jsou
soucástí nosné ocelové konstrukce. Mostovková železobetonová
deska je betonována pomoci posuvného bednení (bednicí vozík) a
funguje nejen pro roznos zatížení, ale díky vhodne zvolené
hladine predpetí je plnohodnotnou soucástí prurezu, podílející se
na prenosu ohybových i kroutících úcinku zatížení. Mostovka
bude prícne predepnuta soudržnými ctyrlanovými kabely v modulu
0,5 m. Nosná konstrukce je uložena na hrncová
ložiska, která jsou na krajních operách doplnena
stop-pery – hydraulickými zarízeními, která zachytí
náhlá zatížení a zároven umožní pohyb od dlouhodobých
úcinku jako jsou objemové zmeny ci úcinky poddolování. Mezi obema
mosty bude pojízdná revizní lávka. Odvodnení mostu je realizováno
potrubím vedeným v komore.
Bližší informace ohledne celé
stavby naleznete na : www.dalnice-d47.cz
Výchozí souradnice Vás zavedou na
levý breh reky Opavy, kde musíte zjistit pocet schodu od brehu reky
až k dálnici = AB . Dále pak pocet velkých podélných
drenážních potrubí odvádejících vodu pod dálnicí =
C. No a by toho ješte nebylo málo tak pocet nosníku I pod
dálnicí na konci mostu = D.
Bicyklem nebo pešky se
dostanete na souradnice N 49°D0.(2xD)1C a E
18°13.33(AB-20) . Zde se
nemusíte,ale mužete pro uznání logu vyfotit probíhající
stavbu . Takže odlov
radeji plánujte pres den, v noci z fotografie nic moc
nebude.
Pomalu se blížíte
k cílovým souradnicím, ovšem musíte udelat ješte
jednu zastávku na N 49°D(A-D).0CD1 E 18°(A-D)3.B(2xC)11, kde
zjistíte letopocet RRRR=CEEC, pocet pilíru mostu celkem =
F , a z toho ve vode = G .
Keš je ukryta na souradnicích
N 49°D1.E(4xG)D(D-1) E
18°1(C+C).(F-A)A(F-F)(CxC)
Keš
je ukryta mimo dálnici, není potreba vstupovat nebo zastavovat na
dálnici.
Doporucuji nechat auta doma,
jednodušší to bude na kole nebo pešky a treba
i se ctyrnohým miláckem a pocítat s delší casovou
rezervou pri presunu pešky .
Pokud by jste zabloudili nebo
neco špatne spocítali, tak na souradnicích
N 49°50.429 E 18°13.297 je
ukryta magnet mikrokeš s
nápovedou.
Jelikož je tato keš zamerena na dopravu, prosím o
výmenu predmetu s tématikou dopravy – hlavne
automobilní.